EN
Etibarlı Dəniz Dizel Generatoru İşləməsi üçün Güc Ölçüsü və Yükün Uyğunlaşdırılması
Gəmi Elektrik Tələb Profillərinin Anlaşılmaması: Dinamik Yükler və Davamlı Əsas Xətt
Gücün düzgün ölçüsünü təyin etmək üçün əvvəlcə davamlı işləyən, anidən sıçrayan yükü müəyyənləşdirməklə başlayır. Naviqasiya avadanlıqları, işıqlar və soyuducu qurğular ümumiyyətlə sistemin 30-dan 50 faizinə qədər olan sabit fon yükünü təşkil edir. Lakin burun thrusterları işə düşəndə və ya təcili nasoslar intensiv şəkildə işləyəndə yaranan ani sıçramalar da olur. Bu müvəqqəti zirvələr normal gücün iki və ya hətta üç dəfəsinə ehtiyac duyula bilər və yalnız bir neçə dəqiqə davam edə bilər. Əgər ölçülənmə çox kiçik olarsa, körfəzlərdə və ya təcili hallarda mühərriklər aşırı yüklənə bilər. Digər tərəfdən isə mühərriklərin 30% kapasitetdən az işləməsi də problemlər yaradır. Yanmayan yanacağın toplanması ilə nəticələnən bu vəziyyət, uzun müddət ərzində püskürmə valflarını, pistonları və istilik sistemlərini pozur. Çoxlu gəmi operatorları dizel generatorların maksimum gücü səviyyəsinin 65-dən 75%-nə qədər aralığında saxlanması halında adi səfərlər üçün ən yaxşı işlədiyini müşahidə edirlər. Bu səviyyədə mühərriklər kifayət qədər soyudulur, yanacağı səmərəli istifadə edirlər və lazım olduqda əlavə güc mövcuddur.
ISO 8528 Reytinqləri İzah Edildi: Dəniz Dizel Generatorları üçün Əsas, Davamlı və Rezerv İstismar
ISO 8528 standartı dəniz generatorlarının seçilməsi üçün vacib olan üç iş performans klasifikasiyasını müəyyən edir:
| Reytinq Növü | Yük Tutumu | Müddət | Dənizdə İstifadə Sahəsi |
|---|---|---|---|
| Əsas | Dəyişkən (≤ 100%) | Limitsiz | Keçid zamanı əsas gəmi enerjisi, dinamik yük üçün dəyişən 10% artıq yükləmə daxil olmaqla |
| Davamlı | Sabit (100%) | Limitsiz | Sabit, dəyişkən olmayan yük — məsələn, xəstəxana gəmisinin tibbi sistemləri və ya tədqiqat gəmisinin avadanlıqları |
| Hazırlıq | ≤ 70% orta | ≤ 500 saat/illik | Təcili ehtiyat üçün; heç vaxt rutin işləmə üçün nəzərdə tutulmayıb |
Yanlış tətbiq konkret nəticələr verir: əsas iş üçün böyük ölçülü seçilmiş rezerv qurğular xroniki hissəvi yük səmərəsizliyinə görə yanacaq xərclərində təxminən 17% artıq xərc çəkir, o biri tərəfdən isə əsas iş üçün kiçik ölçülü generatorlar silindr astarlarında və turboşarjirlərdə 90% daha sürətli aşınmaya məruz qalır. Həmişə ISO reytinqini gəminizin faktiki istismar profilinə uyğunlaşdırın — nəzəri maksimumlara yox.
Dəniz Dizel Generatorlarının Kritik Fiziki və İstismar Xüsusiyyətləri
Soyutma Sistemi Seçimi: Dəniz Suyu, Gövdədən Soyuma və Qapalı Dövrlü Sistemlərin Korroziya və Səmərəlilik Baxımından Üzrə Üstünlükləri və Çatışmazlıqları
Soyutma sistemlərinin dizayn olunma şəkli onların korroziyaya qarşı davamlılığına, istiliyi idarə etmə qabiliyyətinə və uzunömürlülüyünə böyük təsir göstərir. Dəniz suyu istifadə edən açıq dövriyyə sistemləri mütləq ki, istiliyi yaxşı yayır və başlanğıcda daha ucuzdur, lakin bunun da öz qiyməti var. Daxili hissələr daha tez korroziyaya uğrayır, bu da gəmi sahiblərinin qoruyucu anodlardan, daimi təmizlik prosedurlarından istifadə etməsini və hər şeyə diqqətlə nəzarət etməsini tələb edir. Gövdə soyutması isə dəniz suyunu komponentlərdən tamamilə uzaq saxlayaraq bu prosesi daha da irəli aparır və detalların daha uzun ömürlü olmasını təmin edir. Bununla belə, bu sistemlər də mükəmməl deyil. Onlar istilik səmərəliliyini təxminən 7 ilə 12 faiz arasında azaldır və montaj üçün gəmidə delik açılmasının yaratdığı potensial problemlər mövcuddur. Əksər gəmilər üçün dəniz suyu istilik mübadiləçiləri ilə bağlı qapalı dövriyyə sistemləri optimal həll kimi görünür. Bu konfiqurasiyalar mayenin temperaturunu təxminən 180 dərəcə Farenheitdə sabit saxlayır, mühərrik hissələrini dəniz suyundan qoruyur və 2025-ci ildə RPM Diesel tərəfindən aparılan araşdırmanın nəticəsinə görə, istiliyi açıq sistemlərlə müqayisədə 25-30 faiz daha yaxşı idarə edir. Materiallar baxımından isə bu gün bazarда mövcud olan adi paslanmayan poladdan daha yaxşı dəniz suyu korroziyasına qarşı bronza-nikel ərintiləri xüsusi fərqlənir.
Məkan, Çəki, Səs və Yanacaq İstehlakı: Mühərrik Otağının Məhdudiyyətləri ilə Performansın Tarazlanması
Generatorların fiziki uyğunluğu seçilmədə elektrik çıxışı qədər əhəmiyyətlidir. Şaquli konstruksiyalar hər vahid üçün təxminən 0,1 kubmetr az yer tutur ki, bu da maşın bölməsində hər santimetrin qiymətli olduğu gəmilərdə böyük fərq yaradır. Məkan məhdudiyyətləri gəminin sabitliyini və çəki balansının harada olması lazım olduğunu təsir edir. Yeni alüminium qablaşdırma materialları indi strukturu zəiflətmədən çəkini təxminən 15-20 faiz azaldıb. Səs səviyyəsinin idarə edilməsi yalnız rahatlıq üçün deyil. Bir metr məsafədə səsi 75 desibelin aşağısına endirən səsdən izolyasiya etmiş örtüklər komanda yorğunluğunun qarşısını alır və beynəlxalq dənizçilik qaydalarına uyğunluğa kömək edir. Yanacaqdan istifadə isə tez bir zamanda çox mürəkkəb hala düşür. Dəyişən yüklərlə məşğul olan kiçik generatorlar lazımından artıq işlədiyinə görə təxminən 30% əlavə yanacaq yandırır. Digər tərəfdən, həmişə çox yüngül işləyən böyük generatorlar optimal iş temperaturuna çata bilmədikləri üçün yanacağı boşa xərcləyir. Vibrasiyanı udan xüsusi möhkəmləndirmələr gəminin konstruksiyasına təzyiqi və ümumiyyətlə sıxıcı fon səs-küyünü azaldır.
Diesel generatorlar üçün dəniz sertifikatı və tənzimləyici uyğunluq
Klass Cəmiyyəti Tələbləri (DNV, ABS, BV, CCS): Dəniz Diesel Generatorlarının Təsdiqi Üçün Hər Birinin Tələb Etdikləri
DNV, ABS, Bureau Veritas (BV) və Çin Təsnifat Cəmiyyəti (CCS) kimi qruplar dəniz dizel generatorlarının sertifikatlaşdırılması üçün ciddi, lakin bir qədər fərqli qaydalar müəyyən edirlər. Bütün bu təşkilatlar müəyyən testləri tələb edir: sonlu element analizinin nəticələrini görmək istəyirlər, materialların korroziyaya davamlılığını yoxlamaq və qəddar şəraitdə tam sistem sınaqları keçirmək lazımdır. Düşünün ki, gəmilər 22,5 dərəcə enine silkələnmə, 45 dərəcə uzununa silkələnmə, mənfi 25 dərəcə Selsi dəniz soyuqluğundan başlayıb artı 55 dərəcəyə qədər olan çılğın istiliyi dözürlər. Bu mühərriklərin elektrik qutuları su və toza qarşı ən azı IP56 qoruma səviyyəsinə malik olmalıdır. Sənədləşmə də başqa böyük məsələdir. İstehsalçılar nasazlıq rejimi analizi hesabatları təqdim etməli, müntəzəm texniki baxım təyin etməli və hər bir hissənin haradan gəldiyini uyğun sertifikatlarla göstərməlidir. Hər kəs əsas təhlükəsizlik məqsədləri ilə razılaşsa da, işlərin yerinə yetirilməsi baxımından hələ də bəzi fərqlər mövcuddur. Məsələn, ABS MIL-STD-167 standartlarına əsaslanan zərbə testləri tələb edir, CCS isə 45 dərəcə Selsidə təxminən 95% rütubət səviyyəsi olan tropik iqlim şəraitində avadanlığın necə dayanıqlı olduğunu daha çox ön plana çıxarır. Bu standartlara riayət etməmək gəmi operatorları üçün ciddi problemlər yarada bilər: onlar təsnifatlarını itirə, xarici limanlara daxil olarkən problemlərlə qarşılaşa və ya sığorta örtüyünün qüvvədən düşdüyünü görə bilərlər.
IMO MARPOL VI Əlavəsi və NOx Texniki Kodu: I–III Səviyyət Limitləri və Həqiqi Şəraitdə Uyğunluq Nəticələri
Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının MARPOL Əlavə VI adlı sənədi gəmilərin dizel generatorlarından yayılan azot oksidlərinə qəti qaydalar qoyur və bu, NOx Texniki Kodu normaları ilə dəstəklənir. 2000-ci ildən əvvəl quraşdırılmış mühərrikləri əhatə edən Tier I standartları üçün 130 dövr/dəqiqədan aşağı işləyənlərdə əsas hədd kilovat-saat başına 17 qram təşkil edir. 2011-ci ildən başlayaraq tətbiq olunan Tier II ilə vəziyyət daha da ciddiləşdi və bu hədlər 15-20 faiz qədər azaldıldı. Ən sərt tələblər 2016-cı ildən etibarən Tullantıların İdarə Edilməsi Zonalarında tətbiq olunan Tier III ilə gəldi. Bu səviyyə tullantıların 80 faiz qədər azaldılmasını tələb edir ki, bu da əsasən Seçici Katalitik Reaksiya sistemləri və ya Yanan Qazın Təkrar Dövriyyə Metodları kimi inkişaf etmiş texnologiyalarla əldə edilə bilər. Uyğunluğu təmin etmək üçün gəmilər mühərrik sertifikatına, gəmi üzərində NOx səviyyələrini izləyən işlək monitorinq avadanlığına və hər iki ildə bir dəfə duman şəffaflığına nəzarətə malik olmalıdır. Bütün bunları düzgün yerinə yetirmək asan deyil. SCR texnologiyasından istifadə edən gəmilər xüsusi üreya məhlulu olan AdBlue-un sabit təchizatını təmin etməlidir. Köhnə mühərriklərin yenidən qurulması isə generator başına 150 min dollardan çoxa başa gələ bilər. Liman orqanları uyğunluq məsələlərində daha da sərtləşir və pozuntular aşkarlandığı zaman cəriməlar adətən hər dəfə 45 min dollar təşkil edir. Daha da pisləyi, təkrarlanan pozuntular daşıma müqavilələrində problemlər yarada və hətta sığorta покрытиyesinin rədd edilməsinə səbəb ola bilər.
عمومی سواللار بؤلومو
Dəniz dizel generatoru çox kiçik ölçülü seçilsə nə olar?
Dəniz dizel generatoru çox kiçik ölçülü seçilərsə, anker salınarkən və ya təcili avadanlıqlar işlədilərkən baş verə biləcək anidən gələn enerji sıçramaları zamanı aşırı yüklənə bilər. Bu isə mühərrik zədələnməsinə və işin səmərəsizliyinə səbəb ola bilər.
Rezerv rejim üçün nəzərdə tutulmuş generatorun əsas iş rejimində istifadə edilməsinin nəticələri nədir?
Rezerv rejim üçün nəzərdə tutulmuş generatoru əsas iş rejimində istifadə etmək hissəvi yük səbəbiylə yanacaq xərclərinin təxminən 17% artmasına gətirib çıxarır ki, bu da iş xərclərinin artırılmasına səbəb olur.
Dəniz dizel generatorları üçün qapalı dövrü soyutma sistemlərinin üstünlükləri nələrdir?
Qapalı dövrü sistemlər dəniz suyu korroziyasına qarşı daha yaxşı müdafiə və yaxşı istilik idarəetməsi təmin edir, soyuducu mayenin temperaturunu sabit saxlayır və açıq dövrü sistemlərlə müqayisədə daha yüksək səmərəlilik göstərir.
IMO MARPOL Annex VI-nın əhəmiyyəti nədir?
MARPOL Annex VI gəmilərdən azot oksidlərinin tullantılarını tənzimləyir, SCR sistemləri və dövri yoxlamalar vasitəsilə uyğunluğu təmin edərək I–III səviyyə limitlərini müəyyənləşdirir və eyni zamanda ətraf mühitə və iş proseslərinə təsir göstərir.