Кои дизелови електрогенератори отговарят на морските стандарти на China Classification Society (CCS)?

Основни изисквания на CCS за дизелови електрогенератори

China Classification Society (CCS) предвижда строги стандарти за морските дизелови електрогенератори, за да се гарантира експлоатационната безопасност, съответствието с екологичните изисквания и надеждността при тежки морски условия. Тези изисквания обхващат както техническите спецификации, така и формалните процеси за сертифициране — невъзможността за изпълнение на тези изисквания води до риск от несъответствие на кораба или експлоатационни опасности.

Технически критерии: емисии от двигателя (IMO Tier II/III), клас на изолация на алтернатора и морска защита (IP56+)

За да отговарят на екологичните стандарти, генераторите трябва да съответстват на нормативите на IMO за емисиите на NOx от клас II или III. Тези нормативи установяват гранични стойности от около 7,7 грама на киловатчас за двигатели, работещи при обороти над 130 об/мин, и около 14,4 грама за по-бавно работещи двигатели. Това помага за намаляване на вредните емисии в определените зони за контрол, където качеството на въздуха има най-голямо значение. Що се отнася до алтернаторите, те трябва да притежават поне изолация от клас H, оценена за термична устойчивост при температура до 180 °C. Наситеният със сол въздух и влагата са основни проблеми на море и често водят до повреждане на намотките, ако не е осигурена подходяща защита. За морски приложения оборудването трябва да има степен на защита IP56 или по-висока срещу проникване на прах и вода. Такава степен на защита означава, че нищо не може да проникне вътре от никоя посока, дори и при директно попадане на силни водни струи. Подобните предпазни мерки са абсолютно задължителни, за да се гарантира правилната и продължителна работа на двигателите в тези сурови морски условия, където всичко подлежи на по-бързо корозионно разрушение.

Документация и изпитания: Процес на типово одобрение, валидиране на вибрации/шум и задължителна класова означка на Класификационното дружество CCS „MG“

Процесът на одобрение за производителите включва няколко етапа: започва с прегледи на проекта, последвани от проверка на прототипи, след това аудити на производствените мощности и най-накрая изпитания на експлоатационните характеристики в симулирани океански условия. Що се отнася до вибрациите и нивата на шум, съществуват специфични стандарти, които трябва да бъдат спазени според ISO 10816 (който регламентира степента на вибрация) и ISO 8528-9 (който определя гранични стойности за звуковото налягане — не повече от 75 dB(A) на разстояние един метър). Тези проверки гарантират, че корабът запазва структурната си цялост и едновременно с това осигурява благополучието на екипажа на борда. След успешно завършване на всички тези етапи Класификационното дружество (CCS) присъжда така наречената класова означка „MG“. Тази сертификация по същество означава, че всички изисквания отговарят на специалните морски стандарти, необходими за кораби, които действат по целия свят.

Най-добрите дизел-електрически генератори със сертификат на CCS за морско използване

A-WC63M: Дизел-електрически генератор 63 kW с пълен сертификат на CCS (CCS/ME/2022-XXXXX) и съответствие на стандартите IMO Tier II

Този блок от 63 kW осигурява стабилна мощност за кораби среден размер и отговаря на изискванията на IMO за емисии от клас Tier II, както и на критериите на CCS за екологични стресове в морската среда — включително устойчивост към солена мъгла и конструкция, устойчива на удари. Интегрираната контролна панелна система позволява реалновременно наблюдение на напрежението, честотата, температурата и натоварването, което подпомага безопасната експлоатация по време на продължителни плавания.

A-C650: Дизел-електрически генератор 650 kW, способен да работи на двойно гориво, с одобрен от CCS контролен системен модул и сертификат за допълнително натоварване

Специално проектиран за големи търговски кораби, генераторът с мощност 650 kW работи на двойно гориво и отговаря на стандартите на Китайската корабна класификационна служба (CCS) за резервно захранване на оборудването за навигация, комуникационните системи и онези жизненоважни аварийни светлини, за които всички забравят — докато не възникне нужда от тях. Това, което го отличава, е изключително умната система за управление. Тя постоянно коригира съотношението на горивната смес, за да останем в рамките на строгите регулации IMO Tier III, но при това поддържа достатъчно висока ефективност, за да бъде икономически оправдана. Служителите по поддръжка също ще оценят модулната конструкция: достъпът до компонентите за ремонт става значително по-лесен, дори когато пространството в тесните машинни отделения е ограничено. Освен това, въпреки тази лесна достъпност, нивата на шум и вибрации остават на нормалното си равнище по време на обикновена експлоатация.

A-RW25MS: Компактен дизел-електрически генератор с мощност 25 kW, със сертифициран от Китайската корабна класификационна служба (CCS) шумозаглушителен корпус (≤75 dB(A) на разстояние 1 м) и намаляване на вибрациите

Този генератор с мощност 25 kW работи отлично за по-малки лодки и за резервно захранване. Нивото на шума остава под 75 децибела на разстояние един метър благодарение на корпуса му за контрол на шума, сертифициран от CCS. Специалните хидравлични монтиранти предотвратяват предаването на вибрациите от двигателя към конструкцията на лодката, което елиминира дразнещите резонансни ефекти, способни с времето да износят материали. Въпреки че е проектиран за монтаж в тесни пространства, устройството осигурява стабилна мощност за захранване на навигационното оборудване, осветлението и критично важното безопасностно оборудване — независимо от тежестта на морските условия. Рибари и любители на рекреационното плаване са установили, че той е надежден по време на продължителни пътувания, когато наличието на стабилно електрозахранване прави цялата разлика.

Как водещите китайски производители постигат сертификация от CCS за дизел-електрически генератори

Hosem Power, Weichai и SDEC: Вертикална интеграция на двигатели, алтернатори и морски корпуси, съответстващи на изискванията на CCS

Китайски производители като Hosem Power, Weichai и SDEC са приели стратегии за вертикална интеграция, за да ускорят процесите си на сертифициране според изискванията на CCS. Тези компании проектират и произвеждат самостоятелно всичко – от двигатели до алтернатори и морски корпуси. Това им осигурява по-добър контрол върху използваните материали, начините на заваряване и допустимите толерансни стойности по време на сглобяването. Всички тези аспекти имат голямо значение при изпълнението на седемстепенния одобрителен процес на CCS. Целият комплексен подход значително улеснява изпълнението на строгите стандарти, например тези на IMO Tier III за контрол на емисиите на NOx, поддържането на защита IP56+ срещу проникване на прах и вода, както и управлението на нивата на шум и вибрации. Компаниите съобщават, че са намалили времето за сертифициране с около 40 % в сравнение с предишния период, когато компонентите са постъпвали от различни доставчици. Освен това се намалява административната тежест при работа с множество доставчици, което води до по-малко забавяния и проблеми, които често възникват, когато компонентите не са съвместими помежду си.

CCS срещу глобални сертифициращи органи: Последици за одобрението на дизел-електрически генератори

Изборът на правилния сертификационен път за дизел-електрическите генератори наистина влияе върху продължителността на проектите, техните разходи и възможността им да влязат на пазарите. Китайското класификационно дружество (China Classification Society) извършва одобрения специално за китайските води и някои съседни пристанища. За повечето други части на света обаче големите имена като DNV, ABS и Lloyd's Register са тези, които определят изискванията за инсталациите. Тази фрагментирана система означава, че компаниите се изправят пред трудни решения при определяне на приоритетите си. Някои може да похарчат допълнителни средства за получаване на множество сертификати само за да работят в различни региони, докато други може да се ограничат до определени пазари, където съответствието е по-лесно за управление.

Ключови различия се откриват в три измерения:

• Взаимно признаване cCS има двустранни споразумения само с 13 класификационни общества (напр. RINA), което ограничава взаимното признаване.
• Технически акцент cCS прилага по-строг контрол върху изискванията на IMO Tier III NO _x и праговете за мониторинг и преходен отклик, докато глобалните органи наблягат на резервност, толерантност към повреди и холистична безопасност на системата.
• Разходи за сертифициране домашният, фокусиран върху лаборатории модел на CCS намалява таксите с 15–20 % спрямо одитите от трети страни, изисквани от уведомените в ЕС органи.

Фaktор	Одобряване, центрирано около CCS	Одобряване от глобални органи (напр. DNV)
Обхват на достъпа до пазара	Китай, АСЕАН, ограничени пристанища в ЕС	150+ глобални юрисдикции
Изисква се повторно тестване?	Често да, за региони, които не са партньори	Обикновено се отменя в рамките на споразуменията на IACS
Време за изпълнение (седмици)	8–12	14–18

Корабите с многократна флагова принадлежност срещат допълнителни разходи при работа както с CCS, така и с международни сертификации. Разходите за валидация обикновено варират между три хиляди двеста и четири хиляди осемстотин долара на единица. Но приоритетите се различават в зависимост от контекста. Корабите за крайбрежни услуги обикновено извличат по-голяма полза от CCS, тъй като това спестява пари и време. Океанските кораби обаче имат нужда от по-широко признание, иначе рискуват задържане в пристанищата. Един голям проблем продължава да бъде различното тълкуване на регулациите IMO Tier III от страна на различните организации, особено относно краткотрайните върхове на NOx по време на експлоатация. Генератор, който отговаря на стандартите на CCS, може все още да не издържи изпитанията на ABS поради разликите в измерването на динамичните отговори. Поради тези проблеми все повече оператори на флота избират оборудване, което отговаря на изискванията и на двете страни, въпреки че това означава по-големи първоначални капитали.

Хармонизирането под егидата на IACS остава незавършено, което принуждава производителите да поддържат паралелни производствени линии и протоколи за изпитания. Когато компоненти като системите за селективно каталитично възстановяване (SCR) липсват единно сертифициране, забавянията в доставковата верига удължават водещото време с 19 % за операторите на смесени флоти — което подчертава операционната стойност от ранното съгласуване с изискванията на целевото класификационно дружество.

ЧЗВ

Какви са регулациите на ИМО за NOx от ниво II и III?

Регулациите на ИМО за NOx от ниво II и III определят гранични стойности за емисиите от морските дизелови двигатели. Ниво II се отнася до двигатели, работещи при над 130 оборота в минута, докато ниво III прилага по-строги контроли, особено в определените зони за контрол на емисиите.

Какво означава степента на защита IP56?

Степента на защита IP56 означава, че оборудването е защитено срещу проникване на прах и силни струи вода от всички посоки — нещо от решаващо значение за морската среда, за да се предотврати корозията и да се осигури надеждност.

Каква е класовата означка MG от CCS?

Означението MG, присвоявано от CCS, означава, че дизеловите генератори отговарят на специалните морски изисквания и са съвместими със стандартите за безопасност и околната среда за глобални корабни операции.

Защо производителите може да предпочетат сертификацията на CCS?

Производителите могат да предпочетат сертификацията на CCS поради по-ниските разходи, свързани с нейната домашна лабораторно ориентирана модел, и по-бързите процеси на одобрение в сравнение с по-строгите глобални органи.

Какво означава вертикалната интеграция?

Вертикалната интеграция включва производители като Hosem Power и Weichai, които контролират всички етапи на производството – от двигател до морски корпуси, – което подобрява скоростта и качеството на сертификацията според CCS.

Какви са последиците от избора на сертификация?

Изборът на сертификация влияе върху водещото време на проекта, разходите и достъпа до пазара. Компаниите могат да избират множество сертификации за по-широко пазарно присъствие или да се фокусират върху конкретни региони за по-лесно осъществяване на операциите.