জাহাজের জন্য ম্যারিন ডিজেল জেনারেটরগুলির কোন কোন মান মেনে চলা উচিত?

IMO-এর MARPOL Annex VI এবং NOx টেকনিক্যাল কোড সম্পর্কে ভূমিকা

আন্তর্জাতিক নৌ সংস্থা অধীনে মারপল সংযুক্তি VI জাহাজের ইঞ্জিন থেকে নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx), সালফার অক্সাইড (SOx) এবং কণাদানব (PM)-এর নি:সরণের উপর কঠোর বিশ্বব্যাপী বিধিনিষেধ আরোপ করে। 2005 সালে প্রথম এই বিধি চালু করা হয় এবং তারপর থেকে এর বেশ কয়েকটি হালনাগাদ ঘটেছে। 130 kW শক্তি আউটপুটের বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলিতে মূলত এই নিয়মগুলি প্রযোজ্য, যেখানে NOx-এর বিভিন্ন স্তর নির্ধারিত হয় ইঞ্জিনটি কবে তৈরি বা স্থাপন করা হয়েছিল তার উপর ভিত্তি করে। 2020 সালে যখন আন্তর্জাতিক সালফার সীমা হঠাৎ করে মাত্র 0.50% সালফার সামগ্রীতে নেমে আসে, তখন জাহাজ পরিচালনাকারী কোম্পানিগুলির বাষ্প স্ক্রাবারের মতো প্রযুক্তির উপর ভারী বিনিয়োগ করতে হয় অথবা তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (LNG) এর মতো বিকল্প জ্বালানীতে সম্পূর্ণরূপে রূপান্তরিত হতে হয়। এই নিয়ন্ত্রক পরিবর্তন নৌ খাতের মাধ্যমে একটি বিশাল বাজার রূপান্তর সৃষ্টি করেছে।

সামুদ্রিক ডিজেল জেনারেটরের নি:সরণ নিয়ন্ত্রণে আন্তর্জাতিক নৌ সংস্থার ভূমিকা

আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা 175টি দেশের জন্য নি:সরণ বিধি আদ্রাণের লক্ষ্যে কাজ করে। এর অর্থ হল বিশ্বজুড়ে জাহাজগুলি অনুরূপ পরীক্ষা সহ্য করে, তুলনীয় উপায়ে সার্টিফাইড হয় এবং তাদের ম্যারিন ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে সামঞ্জস্যপূর্ণ বাস্তবায়নের মুখোমুখি হয়। সংস্থার NOx টেকনিক্যাল কোড উৎপাদনকারীদের ধরনের অনুমোদনের মাধ্যমে প্রমাণ করতে বাধ্য করে যে তাদের ইঞ্জিনগুলি প্রমিত মানে মানানসই হয়, যা এই মেশিনগুলি প্রকৃত পরিস্থিতিতে কীভাবে কাজ করে তা বিবেচনা করে। কোম্পানিগুলির বিভিন্ন কাজের চাপের অধীনে তাদের ইঞ্জিনগুলি কী নি:সরণ করে তার বিস্তারিত তথ্য প্রদান করতে হয়। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবেশ সংরক্ষণ সংস্থা (ইপিএ)-এর মতো গোষ্ঠীগুলির সাথে সমন্বিত প্রচেষ্টা তৈরি করতে সাহায্য করে, যা বৈশ্বিক মান এবং স্থানীয় বিধিগুলির মধ্যে আরও মসৃণ সহযোগিতা তৈরি করে। যখন আন্তর্জাতিক এবং জাতীয় বিধিগুলি আরও ভালোভাবে সারিবদ্ধ হয়, তখন বিশ্বব্যাপী জাহাজ পরিচালকদের জন্য অনুপালন সহজ হয়ে ওঠে।

নি:সরণ মানগুলি কীভাবে ম্যারিন ডিজেল জেনারেটরের ডিজাইন এবং পরিচালনাকে প্রভাবিত করে

আধুনিক সামুদ্রিক ডিজেল জেনারেটরগুলি আজকাল কঠোর টিয়ার III মানগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হয়, তাই উৎপাদকরা নির্বাচনী অনুঘটক হ্রাস ব্যবস্থা, আরও ভালভাবে নকশাকৃত দহন কক্ষ এবং জ্বালানি ইনজেকশনের উপর অনেক বেশি নিয়ন্ত্রণের মতো জিনিসগুলি যোগ করা শুরু করেছে। 2021 সালে রাজু এবং সহযোগীদের গবেষণা অনুযায়ী, এই সমস্ত উন্নতি নাইট্রোজেন অক্সাইড নি:সরণকে বেশ আকারে কমিয়ে দিয়েছে, পুরানো ইঞ্জিনগুলির তুলনায় প্রায় 80 শতাংশ কম। আরেকটি বড় পরিবর্তন হল শিল্পের মধ্যে জুড়ে অতি কম সালফার ডিজেল-এ স্যুইচ করা। এই পরিষ্কার জ্বালানি সমুদ্রে দিনের পর দিন এই মেশিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা কমানোর ছাড়াই কণার নি:সরণকে প্রায় তিন-চতুর্থাংশ কমিয়ে দেয়।

টিয়ার শ্রেণীবিভাগ ব্যবস্থা: টিয়ার 1 থেকে টিয়ার 3 পর্যন্ত অনুপালন

সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য টিয়ার 1, টিয়ার 2 এবং টিয়ার 3 নি:সরণ সীমার তুলনা

আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা কর্তৃক নির্ধারিত নাইট্রোজেন অক্সাইড নি:সরণের উপর ভিত্তি করে ম্যারিন ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে তিনটি ভিন্ন শ্রেণিতে ভাগ করা হয়েছে। প্রথম শ্রেণীটি 2000 এর আগের ইঞ্জিনগুলি কভার করে, যখন NOx-এর ক্ষেত্রে তাদের প্রতি কিলোওয়াট ঘন্টায় সর্বোচ্চ 14.4 গ্রাম নি:সরণ করার অনুমতি ছিল। 2011 এর পর টায়ার 2 মানদণ্ড চালু হওয়ার পর থেকে উন্নত দহন প্রযুক্তির ফলে এই নি:সরণের পরিমাণ প্রায় অর্ধেকে নেমে আসে, যা 7.7 গ্রাম/কিলোওয়াট ঘন্টা এ দাঁড়ায়। তারপর 2016 থেকে টায়ার 3 নিয়ম কার্যকর হয়, যা নির্দিষ্ট কিছু অঞ্চলে প্রযোজ্য, যেখানে জাহাজগুলির NOx নি:সরণ মাত্র 2.0 গ্রাম/কিলোওয়াট ঘন্টায় সীমিত রাখা বাধ্যতামূলক। এটি প্রাথমিক দিনগুলির তুলনায় প্রায় 80% হ্রাস নির্দেশ করে। এই নতুন ইঞ্জিনগুলি কঠোর মানদণ্ড পূরণের জন্য প্রায়শই নির্বাচিত অনুঘটক হ্রাস ব্যবস্থা বা নিঃসরণ গ্যাস পুনঃসংবর্তন প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে। কণাদাম (particulate matter) সীমার দিকে তাকালে একই ধরনের গল্প দেখা যায়, যেখানে টায়ার 1-এ 0.40 গ্রাম/কিলোওয়াট ঘন্টা থেকে টায়ার 3 ইঞ্জিনে তা নেমে এসেছে 0.10 গ্রাম/কিলোওয়াট ঘন্টায়।

স্তর	NOx সীমা (গ্রাম/কিলোওয়াট ঘন্টা)	PM সীমা (গ্রাম/কিলোওয়াট ঘন্টা)	বাস্তবায়নের সময়কাল
টিয়ার ১	≤ 14.4	≤ 0.40	2000–2011
স্তর ২	≤ 7.7	≤ ০.২০	2011–2016
স্তর ৩	≤ 2.0	≤ ০.১০	2016–বর্তমান

নির্গমন নিয়ন্ত্রণ অঞ্চলগুলিতে (ECAs) টিয়ার 3 অনুসরণের জন্য প্রয়োজনীয়তা

উত্তর আমেরিকান উপকূল এবং বাল্টিক সাগরের মতো নির্গমন নিয়ন্ত্রণ অঞ্চলগুলিতে কাজ করা জাহাজগুলির টিয়ার 3 মানদণ্ড পূরণ করা প্রয়োজন, যার অর্থ পুরানো টিয়ার 1 ইঞ্জিনগুলির তুলনায় নাইট্রোজেন অক্সাইড নি:সরণ 80% কমানো। এই প্রয়োজনীয়তা মেটাতে বেশিরভাগ জাহাজ পরিচালক দুটি পথের যেকোনো একটি অনুসরণ করেন। কিছু অস্তিত জেনারেটরগুলিতে নির্বাচিত অনুঘটক হ্রাস ব্যবস্থা স্থাপন করার পছন্দ করেন যখন অন্যদের তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস-চালিত হাইব্রিডে রূপান্তরিত হয়। এই অঞ্চলগুলিতে সালফার সামগ্রী নিয়ন্ত্রণও ততটাই কঠোর, যেখানে সর্বোচ্চ সীমা 0.10%। অনুসরণ করতে, জাহাজগুলি বিশেষ কম সালফার জ্বালানি পোড়ায় অথবা বহুমূল্য স্ক্রাবার প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ করে যা ধোঁয়া চুলার বাইরে যাওয়ার আগে নিঃসরণ গ্যাসগুলি পরিষ্কার করে।

কেস স্টাডি: উত্তর আমেরিকান ECA-এ কাজ করা জাহাজগুলিতে টিয়ার 3 বাস্তবায়ন

2023 সালে, উত্তর আমেরিকার ECA অঞ্চলে চলমান 24টি কার্গো জাহাজ নিয়ে গবেষকদের একটি দল গবেষণা করে একটি আকর্ষক তথ্য পায়। যখন তারা তাদের ইঞ্জিনগুলি Tier 3 মানে আপগ্রেড করে, তখন পুরানো Tier 1 মডেলগুলির তুলনায় নাইট্রোজেন অক্সাইড নি:সরণ প্রায় 92% কমে যায়। কিন্তু অনেক জাহাজ মালিকের জন্য এখানে একটি সমস্যা ছিল। তাদের প্রায় এক তৃতীয়াংশকে বড় মেরামতি বিল মোকাবেলা করতে হয়েছিল, কারণ নতুন এই ব্যবস্থাগুলির নিয়মিত SCR ফিল্টার পরিবর্তনের প্রয়োজন হয়। এই অতিরিক্ত খরচ প্রতি বছর প্রায় আठারো হাজার থেকে পঁয়তাল্লিশ হাজার ডলারের মধ্যে ছিল। তবুও, আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থার গত বছরের পরীক্ষা-নিরীক্ষায় দেখা গেছে যে বেশিরভাগ কোম্পানি নিয়ম মেনে চলছে, প্রতি 100টি জাহাজের মধ্যে প্রায় 89টি জাহাজ অনুসরণ করছে। যারা মানেনি তাদের প্রতি লঙ্ঘনের জন্য গড়ে তিন লক্ষ কুড়ি হাজার ডলারের মতো গুরুতর জরিমানা হয়েছে। এই জটিল ব্যবস্থাগুলি আরও ভালোভাবে পরিচালনা করতে সাহায্য করার জন্য, আরও বেশি সামুদ্রিক ব্যবসায়িক প্রতিষ্ঠান ভবিষ্যদ্বাণীমূলক রক্ষণাবেক্ষণ সফটওয়্যারের দিকে ঝুঁকছে, যা চিকিৎসার পরের ব্যবস্থাগুলি ঠিকঠাক কাজ করতে সাহায্য করে এবং গুরুত্বপূর্ণ কার্যকলাপের সময় অপ্রত্যাশিত বিচ্ছিন্নতা কমিয়ে আনে।

মেরিন ডিজেল জেনারেটরের জন্য টিয়ার 4 স্ট্যান্ডার্ডগুলির বাস্তবসম্মত মূল্যায়ন

ফাইনাল টিয়ার 4 নিয়ম: ভূমি-ভিত্তিক ইঞ্জিন স্ট্যান্ডার্ডগুলির উৎস

টিয়ার 4 নির্গমন মানগুলি প্রথমে ভূমি-ভিত্তিক অ-সড়ক ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রয়োজনীয়তা হিসাবে শুরু হয়েছিল, যা নতুন আফটার ট্রিটমেন্ট প্রযুক্তির মাধ্যমে নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং কণাদানব হ্রাস করার জন্য উৎপাদনকারীদের চাপ দিয়েছিল। আন্তর্জাতিক মেরিটাইম সংস্থা এখনও এই মানগুলি জাহাজে প্রয়োগ করেনি, তবে ভবিষ্যতের সমুদ্র নৌ নিয়মে একই ধারণাগুলির কিছু প্রয়োগ করার বিষয়ে চলমান আলোচনা রয়েছে। তবে, নৌকায় সরাসরি এই ভূমি-ভিত্তিক সমাধানগুলি খাটানো আসলে স্থানের সীমাবদ্ধতা এবং সমুদ্রে ভিন্ন প্রকৌশল প্রয়োজনীয়তার কারণে বাস্তব চ্যালেঞ্জ তৈরি করে।

মেরিন অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে টিয়ার 4 প্রয়োজনীয়তা খাটানোর প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ

মেরিন ডিজেল জেনারেটরে টিয়ার 4-এর সমতুল্য সিস্টেম প্রয়োগ করা ঠিক সহজ ব্যাপার নয়। সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন (SCR) ইউনিট এবং ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF)-এর মতো অ্যাফটার ট্রিটমেন্ট অংশগুলি টিয়ার 3 কনফিগারেশনের তুলনায় প্রায় 18 থেকে 25 শতাংশ বেশি জায়গা দখল করে। এছাড়াও, সমুদ্রের কঠোর পরিবেশে এই উপাদানগুলির টেকসই হওয়া নিয়ে সমস্যা হয়। উত্তর আমেরিকার মেরিন ডিজেল ইঞ্জিন মার্কেটের একটি সদ্য প্রকাশিত প্রতিবেদনে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় উল্লেখ করা হয়েছে। জাহাজে লবণাক্ত জল সর্বত্র ছড়িয়ে পড়ে এবং ধ্রুবক কম্পনের কারণে যন্ত্রপাতি দ্রুত ক্ষয় হয়ে যায়। বিশেষ করে SCR ক্যাটালিস্টের ক্ষেত্রে, স্থলভাগে ব্যবহৃত অনুরূপ সরঞ্জামের তুলনায় এর আনুমানিক আয়ু প্রায় 40% কমে যায়। মেরিন পরিবেশ কালক্রমে যান্ত্রিক সিস্টেমগুলির ওপর যে চাপ সৃষ্টি করে, তার কথা মাথায় রাখলে এটা যুক্তিযুক্ত।

শিল্প আলোচনা: মেরিন ডিজেল জেনারেটর সিস্টেমের জন্য টিয়ার 4 কি ব্যবহারযোগ্য?

এখন এই ইস্যুতে নৌ-পরিবহন শিল্প বেশ বিভক্ত। যখন আমরা অপারেটরদের সার্ভের ফলাফল দেখি, তখন দেখা যায় যে প্রায় 62 শতাংশ মনে করে যে বর্তমান জাহাজের ডিজাইনগুলির টায়ার 4 অনুযায়ী সম্মতি ব্যবস্থার জন্য প্রয়োজনীয় সঠিক পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউশনের জন্য যথেষ্ট জায়গা নেই। এই নিয়মগুলির সমর্থকদের দাবি, এগুলি আসলে হাইব্রিড ইঞ্জিনের ব্যবহারকে এগিয়ে নিতে সাহায্য করবে, কিন্তু সামনের সারিতে কাজ করছেন এমন লোকেরা 450 থেকে 500 ঘন্টা অপারেটিংয়ের পর ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টারগুলি কতবার পরিষ্কার করা দরকার তা নিয়ে উদ্বিগ্ন। এই ধরনের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ আসলে কাজের সময়সূচীকে ব্যাহত করে। মডিউলার নিঃসরণ চিকিত্সার বিকল্পগুলির ক্ষেত্রেও আশা আছে, যদিও বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞ একমত যে আগে তাদের আসল সমুদ্রের পরিবেশে দুই থেকে তিন বছর পরীক্ষা করা দরকার, আগে কেউ তা জাহাজের বহরে ব্যাপকভাবে চালু করবে না।

সমুদ্রের সংকোচন-উদ্দীপন ইঞ্জিনের জন্য সার্টিফিকেশন এবং নিয়ন্ত্রক কাঠামো

পাওয়ার আউটপুট অনুযায়ী সমুদ্রের সংকোচন-উদ্দীপন ইঞ্জিনের EPA শ্রেণীবিভাগ

সমুদ্রের সংকোচন দহন ইঞ্জিনগুলি তাদের শক্তি আউটপুটের ভিত্তিতে বিভিন্ন শ্রেণিতে সাজানো হয় যাতে ইপিএ নির্দিষ্ট নি:সরণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা চালু করতে পারে। 37 কিলোওয়াটের বেশি উৎপাদন করা ইঞ্জিনগুলির জন্য অ-সড়ক ইঞ্জিন নিয়মাবলীর মাধ্যমে নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং কণাদামের উপর কঠোর বিধি রয়েছে। বাণিজ্যিক জাহাজ চালানোর ক্ষেত্রে যে বড় ইঞ্জিনগুলি দেখা যায় তাদের এই প্রয়োজনীয়তা মেনে চলার জন্য খুবই উন্নত প্রযুক্তি গ্রহণ করতে হয়। সমুদ্রে আইনগত সীমার মধ্যে কার্যকরভাবে কাজ করার জন্য নৌকাগুলির নিঃসরণ গ্যাস পুনঃসংবর্তন ব্যবস্থা বা নির্বাচিত অনুঘটক হ্রাস ব্যবস্থার মতো ব্যবস্থাগুলি প্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল নিয়মাবলীর অধীনে সমুদ্রের ডিজেল জেনারেটরগুলির জন্য সার্টিফিকেশন প্রক্রিয়া

সমুদ্রের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শংসাপত্র প্রক্রিয়াটি নৌ-প্রয়োগের জন্য বেশ তীব্র পরীক্ষার দাবি করে, যেখানে নৌকাগুলি জলের উপরে থাকাকালীন সেই সমস্ত নির্দিষ্ট ডিউটি চক্রগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এর মানে হল যান্ত্রিক লোডের মধ্য দিয়ে ইঞ্জিনগুলিকে তাদের সীমা পর্যন্ত চালানো এবং সময়ের সাথে সত্যিকারের সমুদ্রের জলের শর্তাবলীর সংস্পর্শে আসার পর কী ঘটে তা অনুকরণ করা। সর্বশেষ ফেডারেল নিয়ম অনুযায়ী, উৎপাদকদের তাদের ইঞ্জিনের ক্ষমতা আউটপুটের ক্ষেত্রে কমপক্ষে 80 শতাংশ মানদণ্ড পূরণ করা প্রমাণ করতে হবে। এই পথে কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ চেকপয়েন্টও রয়েছে। প্রথমে উৎপাদন শুরু করার আগে বিভিন্ন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তির জন্য অনুমোদন পাওয়া যায়। তারপর উপাদানগুলি স্বাভাবিকভাবে কীভাবে ক্ষয় হয় তা বিবেচনা করা হয়, যাতে সরঞ্জামের 10,000 ঘন্টার পূর্ণ আয়ুষ্কাল জুড়ে নিঃসরণ সীমার মধ্যে থাকে। এই সম্পূর্ণ প্রক্রিয়াটি নিশ্চিত করে যে প্রমাণিত সামুদ্রিক ইঞ্জিনগুলি কঠোর পরিবেশে বছরের পর বছর ধরে ক্রমাগত কাজ করার পরেও নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে।

জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তার সমন্বয়

পুরানো টিয়ার 1 সরঞ্জামের তুলনায় ইপিএ টিয়ার 4 মানগুলি NOx নি:সরণের প্রায় 90 শতাংশ হ্রাস করার দিকে এগিয়ে যাচ্ছে। অন্যদিকে, আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থায়, MARPOL পরিশিষ্ট VI নিয়মের মাধ্যমে SOx এবং NOx উভয়ের নিয়ন্ত্রণে তারা কঠোরভাবে কাজ করছে। আজকের সমুদ্র-ডিজেল জেনারেটরগুলি প্রায়শই ডুয়াল ফুয়েল অপশন এবং মডিউলার চিকিত্সা ব্যবস্থা সহ সজ্জিত থাকে যা এই বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে। যেসব কোম্পানি এমন ইঞ্জিন তৈরি করে যা বিশ্বজুড়ে কাজ করতে হয়, তাদের জন্য এই সমস্ত পরীক্ষার পদ্ধতি এবং নি:সরণ লক্ষ্যমাত্রা সমন্বিত করা শুধু সহায়ক নয়, বরং বিভিন্ন অঞ্চলে প্রতিযোগিতামূলক থাকতে গেলে এবং পণ্যগুলি নতুন করে বারবার ডিজাইন না করে এটি প্রায় অপরিহার্য।

FAQ

MARPOL পরিশিষ্ট VI-এর প্রাথমিক লক্ষ্য কী?

MARPOL পরিশিষ্ট VI-এর প্রাথমিক লক্ষ্য হল নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx), সালফার অক্সাইড (SOx) এবং কণাদানব (PM)-এর নি:সরণ নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে জাহাজের ইঞ্জিন থেকে বায়ু দূষণ হ্রাস করা।

টিয়ার 3 নি:সরণ মানগুলি কেন গুরুত্বপূর্ণ?

টিয়ার 3 নি:সরণ মানগুলি গুরুত্বপূর্ণ কারণ এগুলি পুরাতন মানগুলির তুলনায় প্রায় 80% পরিমাণ নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) নি:সরণ হ্রাস করে, যা নি:সরণ নিয়ন্ত্রণ এলাকা (ECAs)-এর মধ্যে বায়ুকে পরিষ্কার রাখতে এবং মানগুলি মেনে চলতে সাহায্য করে।

টিয়ার 4 মানগুলির ক্ষেত্রে জাহাজ পরিচালকদের কী কী চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হতে হয়?

টিয়ার 4 মানগুলির ক্ষেত্রে জাহাজ পরিচালকদের ডিজেল কণা ফিল্টারগুলির জন্য স্থানের সীমাবদ্ধতা এবং ঘন ঘন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তার কারণে চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হতে হয়, যা কার্যক্রমের সময়সূচীতে ব্যাঘাত ঘটাতে পারে।

তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (LNG)-এর মতো বিকল্প জ্বালানী নি:সরণ মান পূরণে কীভাবে সাহায্য করে?

তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (LNG)-এর মতো বিকল্প জ্বালানী ঐতিহ্যবাহী সামুদ্রিক জ্বালানীর তুলনায় কম নি:সরণ উৎপাদন করে এবং সালফার ও নাইট্রোজেন অক্সাইডের সীমা মেনে চলতে সাহায্য করে।