Welche Diesel-Generatoren erfüllen die maritimen CCS-Standards?

Zentrale CCS-Anforderungen für Diesel-Generatoren

Die China Classification Society (CCS) legt strenge Standards für maritime Diesel-Generatoren fest, um Betriebssicherheit, Umweltverträglichkeit und Zuverlässigkeit unter rauen Seebetriebsbedingungen sicherzustellen. Diese Anforderungen umfassen sowohl technische Spezifikationen als auch formale Zertifizierungsverfahren – eine Nichteinhaltung birgt das Risiko einer Nichtkonformität des Schiffes oder betrieblicher Gefahren.

Technische Kriterien: Motoremissionen (IMO-Tier-II/Tier-III), Isolierklasse des Generators und marinetauglicher Schutz (IP56+)

Um die Umweltstandards zu erfüllen, müssen Generatoren entweder die IMO-Stufe-II- oder die IMO-Stufe-III-NOx-Vorschriften einhalten. Diese legen Grenzwerte von etwa 7,7 Gramm pro Kilowattstunde für Motoren fest, die mit mehr als 130 Umdrehungen pro Minute laufen, und von etwa 14,4 Gramm für Motoren mit niedrigerer Drehzahl. Dadurch werden schädliche Emissionen in den festgelegten Kontrollgebieten reduziert, in denen die Luftqualität besonders wichtig ist. Bei Wechselstromgeneratoren (Alternatoren) sollte mindestens eine Isolierung der Klasse H vorgesehen sein, die für eine thermische Belastbarkeit von 180 Grad Celsius ausgelegt ist. Salzhaltige Luft und Feuchtigkeit stellen auf See erhebliche Probleme dar und führen häufig zum Ausfall der Wicklungen, wenn kein ausreichender Schutz vorhanden ist. Für maritime Anwendungen muss die Ausrüstung einen Schutzgrad von mindestens IP56 gegen Staub- und Wassereintritt aufweisen. Dieser Schutzgrad bedeutet, dass nichts aus irgendeiner Richtung eindringen kann – selbst bei Beschuss mit starken Wasserstrahlen. Solche Schutzmaßnahmen sind unbedingt erforderlich, um sicherzustellen, dass Motoren über längere Zeit hinweg unter diesen rauen maritimen Bedingungen, bei denen sämtliche Komponenten schneller korrodieren, zuverlässig funktionieren.

Dokumentation und Prüfung: Typgenehmigungsverfahren, Schwingungs-/Schallvalidierung sowie die obligatorische Klassifikationsgesellschafts-Bezeichnung „MG“ der China Classification Society (CCS)

Der Zulassungsprozess für Hersteller umfasst mehrere Stufen: Beginnend mit Konstruktionsprüfungen, gefolgt von der Prüfung von Prototypen, anschließenden Werksaudits und schließlich Leistungsprüfungen in simulierten Meeresumgebungen. Bei Schwingungen und Geräuschpegeln müssen spezifische Normen eingehalten werden: ISO 10816 legt Grenzwerte für die Schwingungsintensität fest, während ISO 8528-9 Obergrenzen für den Schalldruckpegel definiert – dieser darf innerhalb eines Abstands von einem Meter 75 dB(A) nicht überschreiten. Diese Prüfungen tragen dazu bei, die strukturelle Integrität des Schiffes sicherzustellen und gleichzeitig das Wohlbefinden der Besatzung an Bord zu schützen. Nach erfolgreichem Abschluss aller genannten Schritte erteilt die Klassifikationsgesellschaft (CCS) die sogenannte MG-Klassifikationsbezeichnung. Diese Zertifizierung bescheinigt im Wesentlichen, dass sämtliche Anforderungen erfüllt sind, die speziell für Schiffe gelten, die weltweit im Einsatz sind.

Top-CCS-zertifizierte Diesel-Elektrogeneratoren für den maritimen Einsatz

A-WC63M: 63-kW-Diesel-Elektrogenerator mit vollständiger CCS-Zertifizierung (CCS/ME/2022-XXXXX) und Einhaltung der Abgasstufe II

Diese 63-kW-Einheit liefert stabile Stromversorgung für mittelgroße Schiffe und erfüllt dabei die IMO-Abgasstufe-II-Anforderungen sowie die CCS-Vorgaben für marine Umweltbelastungen – einschließlich Beständigkeit gegen Salznebel und stoßfester Bauweise. Das integrierte Bedienfeld ermöglicht die Echtzeitüberwachung von Spannung, Frequenz, Temperatur und Last und unterstützt so einen sicheren Betrieb während langer Seereisen.

A-C650: 650-kW-Diesel-Elektrogenerator mit Dual-Fuel-Fähigkeit und CCS-zugelassenem Steuerungssystem sowie Zertifizierung für Zusatzlasten

Speziell für große kommerzielle Schiffe entwickelt, arbeitet der 650-kW-Generator mit Doppelbrennstoff und erfüllt die CCS-Standards für Notstromversorgungsaufgaben wie Navigationsausrüstung, Kommunikationssysteme sowie jene lebenswichtigen Notbeleuchtungseinrichtungen, an die sich niemand mehr erinnert – bis sie plötzlich gebraucht werden. Was ihn besonders auszeichnet, ist die hohe Intelligenz des Steuerungssystems: Es passt die Brennstoffmischung kontinuierlich so an, dass die strengen IMO-Tier-III-Vorschriften eingehalten werden, ohne dabei jedoch die wirtschaftliche Betriebseffizienz zu beeinträchtigen. Auch das Wartungspersonal wird das modulare Design schätzen: Der Zugang zu Komponenten für Reparaturen wird deutlich erleichtert – selbst bei beengten Verhältnissen in den engen Maschinenräumen. Zudem bleiben trotz dieser hohen Zugänglichkeit Geräuschpegel und Vibrationen im Normalbetrieb auf dem geforderten Niveau.

A-RW25MS: Kompakter 25-kW-Diesel-Elektrogenerator mit CCS-zertifizierter Schallisolierung (≤75 dB(A) bei 1 m) und Schwingungsdämpfung

Dieser 25-kW-Generator eignet sich hervorragend für kleinere Boote und als Notstromversorgung. Dank des CCS-zertifizierten Schallschutzgehäuses bleibt der Geräuschpegel in einem Meter Abstand unter 75 Dezibel. Spezielle hydraulische Lagern verhindern die Übertragung von Motorschwingungen auf die Bootsstruktur und eliminieren so störende Resonanzen, die im Laufe der Zeit Materialermüdung verursachen können. Obwohl das Gerät speziell für den Einbau in beengten Raumverhältnissen konzipiert ist, liefert es zuverlässig konstante Leistung – für Navigationsgeräte, Beleuchtung und lebenswichtige Sicherheitsausrüstung, unabhängig davon, wie rau die See wird. Fischer und Freizeitbootfahrer vertrauen auf seine Zuverlässigkeit bei langen Fahrten, bei denen eine stetige Stromversorgung den entscheidenden Unterschied ausmacht.

Wie führende chinesische Hersteller die CCS-Zertifizierung für diesel-elektrische Generatoren erreichen

Hosem Power, Weichai und SDEC: Vertikale Integration von CCS-konformen Motoren, Lichtmaschinen und maritimen Gehäusen

Chinesische Hersteller wie Hosem Power, Weichai und SDEC haben Strategien der vertikalen Integration verfolgt, um ihre CCS-Zertifizierungsprozesse zu beschleunigen. Diese Unternehmen entwickeln und fertigen sämtliche Komponenten selbst – von Motoren über Lichtmaschinen bis hin zu maritimen Gehäusen. Dadurch erhalten sie eine bessere Kontrolle über die verwendeten Materialien, die Schweißverfahren sowie die zulässigen Toleranzen während der Montage. All diese Aspekte sind bei dem siebenstufigen Genehmigungsverfahren der China Classification Society (CCS) von großer Bedeutung. Der ganzheitliche Ansatz erleichtert es erheblich, strenge Anforderungen wie die der IMO-Stufe III zur NOx-Emissionskontrolle, den Schutzgrad IP56+ gegen Staub- und Wassereintritt sowie die Begrenzung von Geräuschpegeln und Vibrationen zu erfüllen. Unternehmen berichten, dass sich im Vergleich zur Beschaffung einzelner Komponenten von verschiedenen Zulieferern die Zertifizierungszeiten um rund 40 % verkürzen lassen. Zudem entfällt der Aufwand, mit mehreren Lieferanten zu koordinieren, was Verzögerungen und Probleme reduziert, die häufig dann auftreten, wenn Komponenten nicht korrekt zusammenpassen.

CCS im Vergleich zu globalen Zertifizierungsstellen: Auswirkungen auf die Zulassung von Diesel-Elektro-Generatoren

Die Wahl des richtigen Zertifizierungswegs für Diesel-Elektro-Generatoren wirkt sich tatsächlich erheblich auf die Projektdauer, die Kosten und die Marktzugänglichkeit aus. Die China Classification Society (CCS) ist für Zulassungen speziell in chinesischen Gewässern und einigen benachbarten Häfen zuständig. Für die meisten anderen Regionen der Welt sind jedoch renommierte Organisationen wie DNV, ABS und Lloyd’s Register die maßgeblichen Stellen für die Genehmigung von Installationen. Dieses flickenteppichartige System zwingt Unternehmen zu schwierigen Entscheidungen hinsichtlich ihres strategischen Fokus. Einige Unternehmen investieren möglicherweise zusätzliche Mittel in mehrere Zertifizierungen, um in verschiedenen Regionen tätig sein zu können, während andere sich auf bestimmte Märkte beschränken, in denen die Einhaltung der Vorschriften leichter zu bewerkstelligen ist.

Wesentliche Unterschiede ergeben sich entlang dreier Dimensionen:

• Gegenseitige Anerkennung cCS verfügt nur über bilaterale Vereinbarungen mit 13 Klassifikationsgesellschaften (z. B. RINA), was die gegenseitige Anerkennung einschränkt. Im Gegensatz dazu akzeptieren die Mitglieder der IACS in der Regel die Zertifizierungen ihrer jeweiligen Mitglieder gemäß einheitlichen Richtlinien.
• Technischer Schwerpunkt cCS wendet strengere Prüfkriterien für die IMO-Stufe-III-NO _x -Überwachung und Schwellenwerte für das transiente Antwortverhalten an, während globale Gremien sich auf Redundanz, Fehlertoleranz und ganzheitliche System-Sicherheit konzentrieren.
• Zertifizierungskosten das innerhalb Chinas verankerte, laborzentrierte Modell von CCS senkt die Gebühren um 15–20 % gegenüber den von EU-benannten Stellen geforderten Prüfungen durch externe Dritte.

Faktor	CCS-zentrierte Zulassung	Zulassung durch globale Gremien (z. B. DNV)
Marktzugangsumfang	China, ASEAN, begrenzte EU-Häfen	150+ globale Rechtsordnungen
Neuuntersuchung erforderlich?	Häufig ja für Nicht-Partnerregionen	In der Regel entfallen die Anforderungen im Rahmen von IACS-Vereinbarungen
Lieferzeit (Wochen)	8–12	14–18

Schiffe mit mehreren Flaggen stehen vor zusätzlichen Kosten, wenn sie sowohl mit der China Classification Society (CCS) als auch mit internationalen Zertifizierungen zu tun haben. Die Validierungskosten liegen typischerweise zwischen 3.200 und 4.800 US-Dollar pro Einheit. Die Prioritäten variieren jedoch je nach Kontext. Küstendienstboote profitieren in der Regel stärker von der CCS-Zertifizierung, da sie dadurch Zeit und Geld sparen. Hochseeschiffe benötigen hingegen eine breitere Anerkennung, andernfalls besteht die Gefahr einer Festsetzung in Häfen. Ein weiteres großes Problem bleibt die unterschiedliche Auslegung der IMO-Stufe-III-Vorschriften durch verschiedene Organisationen – insbesondere im Hinblick auf kurzzeitige Stickoxid-(NOx-)Spitzen während des Betriebs. Ein Generator, der die CCS-Anforderungen erfüllt, könnte dennoch bei den Tests der American Bureau of Shipping (ABS) durchfallen, da sich die Messverfahren für dynamische Reaktionen unterscheiden. Aufgrund dieser Probleme entscheiden sich immer mehr Reedereien für Ausrüstung, die beide Anforderungskataloge erfüllt – auch wenn dies höhere Anschaffungskosten bedeutet.

Die Harmonisierung unter der IACS ist nach wie vor unvollständig, was Hersteller zwingt, parallele Produktionslinien und Prüfprotokolle aufrechtzuerhalten. Wenn Komponenten wie SCR-Systeme keine einheitliche Zertifizierung aufweisen, verlängern Lieferkettenverzögerungen die Durchlaufzeiten für Betreiber mit gemischten Flotten um 19 % – was den operativen Nutzen einer frühzeitigen Abstimmung mit den Anforderungen der Ziel-Klassifikationsgesellschaft unterstreicht.

FAQ

Was sind die IMO-Stufe-II- und -Stufe-III-NOx-Vorschriften?

Die IMO-Stufe-II- und -Stufe-III-NOx-Vorschriften legen Emissionsgrenzwerte für marine Dieselaggregate fest. Stufe II gilt für Aggregate mit einer Drehzahl über 130 Umdrehungen pro Minute, während Stufe III strengere Vorgaben enthält, insbesondere in ausgewiesenen Emissionskontrollgebieten.

Was bedeutet der Schutzgrad IP56?

Der Schutzgrad IP56 besagt, dass die Ausrüstung gegen Staub und kräftige Wasserstrahlen aus jeder Richtung geschützt ist – eine entscheidende Voraussetzung für maritime Umgebungen, um Korrosion zu verhindern und die Zuverlässigkeit sicherzustellen.

Was ist die MG-Klassifikationsbezeichnung der CCS?

Die MG-Klassifizierungsbezeichnung, die von der CCS vergeben wird, besagt, dass Dieselgeneratoren besondere maritime Anforderungen erfüllen und den Sicherheits- sowie Umweltstandards für den weltweiten Schiffsbetrieb entsprechen.

Warum bevorzugen Hersteller möglicherweise die CCS-Zertifizierung?

Hersteller bevorzugen möglicherweise die CCS-Zertifizierung aufgrund niedrigerer Kosten im Rahmen ihres heimischen, laborzentrierten Modells sowie kürzerer Genehmigungsverfahren im Vergleich zu strengen internationalen Zertifizierungsstellen.

Was versteht man unter vertikaler Integration?

Vertikale Integration bedeutet, dass Hersteller wie Hosem Power und Weichai sämtliche Produktionsstufen – vom Motor bis hin zu maritimen Gehäusen – selbst kontrollieren, wodurch Geschwindigkeit und Qualität der CCS-Zertifizierung verbessert werden.

Welche Auswirkungen hat die Wahl der Zertifizierung?

Die Wahl der Zertifizierung beeinflusst Lieferzeiten, Kosten und Marktzugang. Unternehmen können mehrere Zertifizierungen wählen, um einen breiteren Marktzugang zu ermöglichen, oder sich gezielt auf bestimmte Regionen konzentrieren, um die Zertifizierung zu vereinfachen.