Quels groupes électrogènes diesel électriques répondent aux normes maritimes de la China Classification Society (CCS) ?

Exigences fondamentales CCS applicables aux groupes électrogènes diesel électriques

La China Classification Society (CCS) impose des normes rigoureuses aux groupes électrogènes diesel électriques marins afin d’assurer la sécurité opérationnelle, la conformité environnementale et la fiabilité dans des conditions marines extrêmes. Ces exigences couvrent à la fois les spécifications techniques et les procédures officielles de certification ; tout manquement à ces exigences risque d’entraîner une non-conformité du navire ou des dangers opérationnels.

Critères techniques : émissions moteur (norme IMO Tier II/Tier III), classe d’isolation de l’alternateur et protection de grade marin (IP56+)

Pour respecter les normes environnementales, les groupes électrogènes doivent se conformer soit à la réglementation IMO Tier II, soit à la réglementation IMO Tier III concernant les émissions de NOx. Ces réglementations fixent des limites d’environ 7,7 grammes par kilowattheure pour les moteurs tournant à plus de 130 tours par minute, et d’environ 14,4 grammes pour ceux fonctionnant à une vitesse inférieure. Cela contribue à réduire les émissions nocives dans les zones désignées de contrôle, où la qualité de l’air revêt une importance primordiale. En ce qui concerne les alternateurs, ils doivent comporter au moins une isolation de classe H, homologuée pour une résistance thermique de 180 degrés Celsius. L’air salin et l’humidité constituent des problèmes majeurs en mer, provoquant fréquemment la défaillance des enroulements en l’absence d’une protection adéquate. Pour les applications marines, les équipements doivent bénéficier d’une protection contre les intrusions de poussière et d’eau d’au moins IP56. Ce niveau de protection garantit qu’aucun corps étranger ne pénètre à l’intérieur, quelle que soit la direction d’incidence, y compris sous l’effet de jets d’eau puissants. De telles mesures de protection sont absolument essentielles pour assurer le bon fonctionnement continu des moteurs dans ces conditions maritimes sévères, où tous les matériaux ont tendance à se corroder plus rapidement.

Documentation et essais : Procédure d’homologation de type, validation des vibrations/du bruit et notation de classe obligatoire « MG » de la CCS

Le processus d’homologation des fabricants comporte plusieurs étapes : examen préalable des conceptions, vérification des prototypes, audits des usines, puis essais de performance dans des environnements marins simulés. En ce qui concerne les vibrations et les niveaux sonores, des normes spécifiques doivent être respectées, notamment l’ISO 10816, qui définit les seuils de sévérité vibratoire, et l’ISO 8528-9, qui fixe des limites pour les mesures de pression acoustique à ne pas dépasser (75 dB(A) à une distance d’un mètre). Ces contrôles permettent de garantir l’intégrité structurelle du navire tout en protégeant le bien-être de l’équipage à bord. Une fois toutes ces étapes menées avec succès, le Bureau de classification (CCS) décerne la notation de classe « MG ». Cette certification signifie, en substance, que l’ensemble des exigences maritimes spécifiques applicables aux navires opérant à l’échelle mondiale est pleinement rempli.

Générateurs diesel-électriques marins certifiés CCS de haut niveau

A-WC63M : Générateur diesel-électrique de 63 kW doté d’un certificat CCS complet (CCS/ME/2022-XXXXX) et conforme à la norme IMO Tier II

Cette unité de 63 kW fournit une puissance stable pour les navires de taille moyenne tout en respectant les exigences en matière d’émissions IMO Tier II ainsi que les critères environnementaux marins de la CCS, notamment la résistance aux projections salines et une construction antichoc. Son tableau de commande intégré permet une surveillance en temps réel de la tension, de la fréquence, de la température et de la charge, assurant ainsi un fonctionnement sûr lors de traversées prolongées.

A-C650 : Générateur diesel-électrique de 650 kW pouvant fonctionner au double carburant, doté d’un système de commande approuvé par la CCS et d’une certification pour charges auxiliaires

Conçu spécifiquement pour les grands navires commerciaux, l’alternateur de 650 kW fonctionne au double carburant et répond aux normes de la China Classification Society (CCS) en matière d’alimentation de secours, notamment pour les équipements de navigation, les systèmes de communication et ces éclairages d’urgence essentiels que tout le monde oublie jusqu’au moment où ils sont nécessaires. Ce qui le distingue, c’est surtout l’intelligence de son système de commande : celui-ci ajuste en permanence le mélange de carburants afin de rester strictement conforme aux réglementations IMO Tier III, tout en assurant une efficacité opérationnelle suffisante pour rester économiquement pertinent. Les techniciens chargés de la maintenance apprécieront également sa conception modulaire : l’accès aux composants pour les réparations devient nettement plus aisé, même dans les compartiments moteurs exiguës. En outre, malgré cette grande accessibilité, les niveaux de bruit et de vibrations demeurent conformes aux valeurs attendues lors des opérations normales.

A-RW25MS : Groupe électrogène diesel-électrique compact de 25 kW doté d’un caisson acoustique certifié CCS (≤ 75 dB(A) à 1 m) et d’un amortissement des vibrations

Ce groupe électrogène de 25 kW fonctionne parfaitement pour les petites embarcations et les besoins en alimentation de secours. Son niveau sonore reste inférieur à 75 décibels à une distance d’un mètre, grâce à son carter de contrôle acoustique certifié CCS. Des supports hydrauliques spéciaux empêchent la transmission des vibrations du moteur à la structure de l’embarcation, éliminant ainsi les résonances gênantes susceptibles d’endommager les matériaux avec le temps. Même conçu pour s’intégrer dans des espaces restreints, cet équipement fournit une puissance constante permettant d’alimenter le matériel de navigation, l’éclairage et les équipements de sécurité essentiels, quelles que soient les conditions de mer. Les pêcheurs et les plaisanciers l’ont jugé fiable lors de longues sorties, où la disponibilité d’une électricité stable fait toute la différence.

Comment les principaux fabricants chinois obtiennent la certification CCS pour leurs groupes électrogènes diesel

Hosem Power, Weichai et SDEC : intégration verticale de moteurs, alternateurs et carter marins conformes aux exigences CCS

Des fabricants chinois tels que Hosem Power, Weichai et SDEC ont adopté des stratégies d’intégration verticale afin d’accélérer leurs procédures de certification CCS. Ces entreprises conçoivent et fabriquent elles-mêmes l’ensemble des composants, depuis les moteurs jusqu’aux alternateurs et aux carénages marins. Cela leur confère un meilleur contrôle sur les matériaux utilisés, les procédés de soudage ainsi que les tolérances acceptables lors de l’assemblage. Tous ces aspects revêtent une importance capitale dans le cadre du processus d’approbation en sept étapes mis en place par le CCS. L’approche « solution complète » facilite grandement la conformité aux normes strictes telles que celles définies par l’OMI niveau III pour la réduction des émissions de NOx, le respect d’un degré de protection IP56+ contre la pénétration de poussière et d’eau, ainsi que la maîtrise des niveaux sonores et des vibrations. Les entreprises indiquent avoir réduit de près de 40 % les délais de certification par rapport à une situation où les pièces proviennent de différents fournisseurs. Par ailleurs, la gestion de plusieurs fournisseurs génère moins de complications, ce qui permet de limiter les retards et les problèmes fréquemment rencontrés lorsque les composants ne s’ajustent pas correctement entre eux.

CCS par rapport aux organismes mondiaux de certification : incidences sur l'homologation des groupes électrogènes diesel-électriques

Le choix de la voie d'homologation appropriée pour les groupes électrogènes diesel-électriques influence réellement la durée des projets, leur coût et leur capacité effective à pénétrer les marchés. La China Classification Society (CCS) délivre des approbations spécifiquement pour les eaux chinoises et certains ports voisins. Toutefois, dans la plupart des autres régions du monde, des organismes renommés tels que DNV, ABS et Lloyd's Register sont les autorités compétentes en matière d'installations. Ce système fragmenté oblige les entreprises à prendre des décisions difficiles quant à la répartition de leurs efforts. Certaines peuvent ainsi engager des coûts supplémentaires pour obtenir plusieurs certifications afin de pouvoir opérer dans différentes régions, tandis que d'autres peuvent se limiter à certains marchés où la conformité est plus facile à gérer.

Des distinctions essentielles apparaissent selon trois dimensions :

• Reconnaissance mutuelle le CCS a conclu des accords bilatéraux avec seulement 13 sociétés de classification (par exemple RINA), ce qui limite la reconnaissance réciproque.
• Accent technique le CCS applique un examen plus strict des émissions de NOx conformément à la norme IMO Tier III _x et aux seuils de surveillance et de réponse transitoire, tandis que les organismes internationaux mettent l’accent sur la redondance, la tolérance aux pannes et la sécurité globale du système.
• Coûts de certification le modèle centré sur les laboratoires nationaux du CCS permet de réduire les frais de 15 à 20 % par rapport aux audits tiers requis par les organismes notifiés de l’UE.

Facteur	Homologation centrée sur le CCS	Homologation par un organisme international (par exemple DNV)
Périmètre d’accès au marché	Chine, ASEAN, ports européens limités	150 juridictions mondiales+
Nouveau test requis ?	Souvent oui pour les régions non partenaires	Généralement dispensé dans le cadre des accords IACS
Délai de livraison (semaines)	8–12	14–18

Les navires à plusieurs pavillons font face à des coûts supplémentaires lorsqu’ils doivent obtenir à la fois la certification CCS et des certifications internationales. Les coûts de validation s’élèvent généralement entre 3 200 et 4 800 dollars américains par unité. Toutefois, les priorités varient selon le contexte. Les bateaux destinés aux services côtiers tirent généralement davantage profit de la certification CCS, car elle permet d’économiser temps et argent. En revanche, les navires océaniques nécessitent une reconnaissance plus large, faute de quoi ils risquent d’être retenus dans les ports. Un problème persistant concerne l’interprétation divergente, par les différentes organisations, de la réglementation IMO Tier III, notamment en ce qui concerne les pics brefs d’émissions de NOx pendant le fonctionnement. Un groupe électrogène conforme aux normes CCS pourrait toutefois échouer aux essais ABS en raison de différences dans la mesure des réponses dynamiques. En raison de ces difficultés, un nombre croissant d’opérateurs de flottes choisissent désormais des équipements répondant aux exigences des deux normes, même si cela implique un investissement initial plus élevé.

L'harmonisation au sein de l'IACS reste incomplète, obligeant les fabricants à maintenir des lignes de production et des protocoles d'essai parallèles. Lorsque des composants tels que les systèmes SCR ne bénéficient pas d'une certification unifiée, les retards dans la chaîne d'approvisionnement allongent les délais de livraison de 19 % pour les opérateurs disposant de flottes mixtes — ce qui souligne la valeur opérationnelle d'un alignement précoce sur les exigences de la société de classification cible.

FAQ

Quelles sont les réglementations IMO sur les émissions de NOx des niveaux II et III ?

Les réglementations IMO sur les émissions de NOx des niveaux II et III fixent des limites d'émission pour les moteurs diesel marins. Le niveau II concerne les moteurs fonctionnant à plus de 130 tours par minute, tandis que le niveau III impose des contrôles plus stricts, notamment dans les zones désignées de contrôle des émissions.

Quelle est la signification du degré de protection IP56 ?

Le degré de protection IP56 indique que l’équipement est protégé contre les poussières et les jets d’eau puissants provenant de n’importe quelle direction, ce qui est essentiel dans les environnements marins afin de prévenir la corrosion et assurer la fiabilité.

Quelle est la notation de classe MG délivrée par le CCS ?

La notation de classe MG décernée par le CCS signifie que les groupes électrogènes diesel répondent à des exigences maritimes spécifiques et sont conformes aux normes de sécurité et environnementales applicables aux opérations mondiales des navires.

Pourquoi les fabricants pourraient-ils privilégier la certification CCS ?

Les fabricants pourraient privilégier la certification CCS en raison de coûts inférieurs liés à son modèle centré sur les laboratoires nationaux, ainsi que de procédures d’approbation plus rapides comparées à celles des organismes internationaux plus exigeants.

À quoi fait référence l’intégration verticale ?

L’intégration verticale désigne le fait que des fabricants tels que Hosem Power et Weichai maîtrisent l’ensemble des étapes de production, du moteur aux enceintes marines, ce qui améliore la rapidité et la qualité de l’obtention de la certification CCS.

Quelles sont les implications du choix de certification ?

Le choix de certification influence les délais de réalisation des projets, les coûts et l’accès aux marchés. Les entreprises peuvent opter pour plusieurs certifications afin d’élargir leur champ d’action sur les marchés mondiaux ou se concentrer sur des régions spécifiques pour plus de simplicité.