איך מחolלי זרם דוממים מדכאים זיהום שמע במפעלים?

כיסויים אקוסטיים: כיבוי רעש במקורו

איך כיסויים שומרי שקט וקנופות אקוסטיות משיגים הפחתת רעש ראשונית

כשמדובר בפינוי רעש של מנוע דיזל, כיסויי בידוד וקנופות אקוסטיות משמשים כמחסום עיקרי ממש במקור. מבנים אלו בנויים מדפנות עבות, רב-שכבות, שמתמלאות בחומרים שמטרתם לספוג גלי קול. הם פועלים על ידי לכידת הרעשים המהמירים בתוך הפנים, ומאפשרים להם להיחלש לפני שהם יכולים לברוח לאזורים הסובבים. העיצוב כולל מערכות ת ventilation מיוחדות שמונחות את זרימת האוויר הדרושה לשמירה על קירור הציוד, תוך כדי הפרעה לדרכים שבהן הקול מתקדם באוויר. מה שגורם לפתרונות הללו להיות יעילים הוא היכולת שלהם להתמודד עם סוגים שונים של רעש בו-זמנית – ספיגת לחיצות מכניות חדים וקולות קליק, ובמקביל עצירת רטיטות מטוררות עמוקות מלהתקדם דרך משטחים מוצקים. בפועל, זה אומר שמכשור שברגילו משדר מעל 100 דציבלים מסתיים בריצה כל כך שקטה שאנשים כמעט ולא מבחינים בו עוד.

חומרי בידוד עיקריים: ויניל עם משקל גדול, צמר מינרלית, וכיבוש שכבתי מוגבל בעיצוב של דיזל מיוצר שקט

מחוללי דיזל שקטים מסתמכים על שלושה חומרים מרכזיים לצורך בקרת הרעש: ויניל עמוס משקל (MLV), צמר מינרלית, וחומרי כיבוי בשכבות מבוקרות. ה-MLV פועל כמו קיר דחוס בין המחולל לסביבה החיצונית, ומונע מהצליל לברוח דרך לוחות המתכת. גם הצמר המינרלית מתפקדת פעמיים: היא שומרת על קור לאורך זמן ובמקביל בולעת את הרעשים בטווח התווך הנובעים מתוך היחידות עצמן. עבור רעידות בעייתיות שגורמות לצלצולים מטרידים, אנו נעזרים בחומרי כיבוי בשכבות מבוקרות. חומרים חכמים אלו למעשה סופגים את האנרגיה המכנית של הרעידות ומשנים אותה לכמעט אך ורק חום, הודות לשכבות מיוחדות שבתוכן. כשכולם פועלים יחד – מה קורה? ובכן, ה-MLV עוצר את הרעש מלצאת החוצה, הצמר המינרלית מאיצה על ההדים שנדחים פנימית, וחומר הכיבוי מסיר את אפקט הצלצול המפריע. התוצאה היא מחוללים הפועלים מתחת ל-70 דציבלים במדידה ממרחק מטר אחד בלבד, כלומר עומדים ברוב הסטנדרטים התעשייתיים להפעלה שקטה.

השתקאות מערכת פליטה וסילון: ניהול רעשי אירודינמיקה ודלק

טכנולוגיות מדחיסים ריאקטיביים לעומת מדחיסים אבסורפטיביים למערכות פליטה של מנועי דיזל

הרעש הנוצר ממערכות הפליטה נובע בעיקר ממתקצי הבעירה ומטורבולנציה של גז מהיר. קיימות שתי סוגי מדחיסים עיקריים שפועלים יחד כדי להפחית את הרעש הזה. מדחיסים ריאקטיביים מכילים תאים מיוחדים ומפרידים פנימיים שמביאים לשקיעה והדחה של צלילים בתדרים הנמוכים יותר, בטווח של כ-100–500 הרץ. טכנולוגיה זו נוטה לפעול בצורה יוצאת דופן במנועי דיזל גדולים. לעומת זאת, עבור צלילים בעלי תדר גבוה יותר (מעל 1 קילוהרץ), נכנסים לתמונה מדחיסים אבסורפטיביים. הם משתמשים בחומרים כגון צמר מינרלי או סיבי זכוכית שסופגים את התדרים הללו על טווח רחב יותר. המניעים השקטים של ימינו לרוב משלבים שתי השיטות כדי להתמודד עם כל חלקיו של פרופיל הרעש הנוצר בפליטה. לפי מבחנים שנערכו בסביבות תעשייתיות, גישה משולבת זו יכולה לפגוע ברמת הרעש בכ-25 דציבל (A) תוך שמירה על ביצועי המנוע בנוגע ללחץ אחורי וכفاءה כללית.

מכסי ניתוק זרימת אוויר ודUCTING נמוך רעש: איזון בין השתקה לבין ביצועים תרמיים

בעיות רעש במערכות אינטיק מתרחשות כאשר האוויר מאיץ תוך כדי תנועה דרך מרחבים צרים. יצרנים מתמודדים עם הבעיה זו באמצעות עיצובים מיוחדים כמו מחסומי דämpנה אקוסטית בצורת מבוך וצינורות מרופדים בחומרים שסופגים קול. לרוב מדובר בחומרים כמו צמר מינרלית או שכבות ויניל בתוך פנלים מתכתיים עם חורים. מה שהרכיבים האלה עושים הוא להפוך גלי קול לחום באמצעות חיכוך, תוך שמירה על זרימת אוויר חופשית ללא חסימות. שליטה בטמפרטורה גם היא מאוד חשובה כאן. מהנדסים יוצרים אזורי חיץ עם פתחי 통풍 ומעצבים רכיבים באמצעות סימולציות ממוחשבות, כדי לשמור על האוויר קר מספיק, בדרך כלל מתחת ל-65 מעלות צלזיוס, בהתאם לדרישות התעשייה להפעלה מתמדת של ציוד. מערכות בעלות עיצוב טוב יכולות להפחית את רמות הרעש לכ-45 דציבלים במרחק מטר אחד, ולשמור על כוח הקירור שלהן intact ליישומים בשטח.

הפרדת רעידות: מניעת העברת רעש דרך המבנה

כוננים נוגדי רטט, בסיסי אינרציה וחיבורים גמישים בהתקנות של מנועי דיזל שקטים

רטט מכני מרכיבים מסתובבים ומחזוריים הופך לרעש המועבר דרך מבנה כאשר הוא מועבר דרך יסודות קשיחים או צינורות מחוברים. מנועי דיזל שקטים משתמשים באסטרטגיה של בידוד תלת-ריכוזי כדי לשבש מסלולים אלו:

• מונטаж אנטי-ויברציה , שעשויים מאלסטומרים מהנדסים, מבודדים את מסגרת המחולל מפני השטח התומך בו;
• בסיסי אינרציה מוסיפים מסה כדי להפחית את תדר הרesonנס של המערכת הרבה מתחת לטווחי סל"ד בתפעול;
• חיבורים גמישים מחליפים חיבורים קשיחים בקוות עישן, דלק ונוזל קירור כדי למנוע גשרי רטט.
  גישה משולבת זו מפחיתה העברה של רעש המועבר דרך המבנה ב-12–18 דציבל(A), ומשמרת אנרגיית רטט לאנרגיה תרמית זעירה. מערכות מותקנות במפעל המשתמשות בגישה זו מגיעות באופן עקבי לרמות רעש הקרובות לרמה רקע—even under full load.

אימות ביצועים והתיישבות עם תקנים לשימוש תעשייתי

הפחתת רעש בעולם האמיתי: מ-105 דציבל (A) (סט פתוח) לכ-70 דציבל (A) במרחק של מטר למופעי דיזל שקטים מאומתים

בדיקות בשטח הראו עד כמה יעיל כיבוי הרעש המלא באמת. מופעי דיזל רגילים ללא כל דעיכת שמע יכולים להפיק כ-105 דציבל (A) בסמוך להם, מה שנשמע בערך כמו עמדת סבך צווחן. אך כשאנחנו מסתכלים על מופעי שקט מאומתים כראוי, הם מפיקים רק כ-70 דציבל (A) או פחות באותו המרחק. ירידת 35 הדציבלים משמעה שכמעט כל הרעש נספג, וחותך את מה שאנשים שומעים בפועל בכמעט 100%. מה שהיה רועם עד כאב הופך למשהו הרבה יותר נתפס, דומה לשיחה ברקע בסביבת משרד ממוצעת ולא למכונות תעשייתיות שצעקות.

התאמת ל-OSHA, ISO 22046, והוראת האיחוד האירופי 2000/14/EC — הסבר מדוע מופעי דיזל שקטים תומכים בהוראות בקרת רעש במפעלים

מגניטים דיזל שקטים באמת מתאימים לכללי העבודה והסביבה של מרבית מקומות העבודה. היחידות הללו נשארות בהרבה מתחת לגבול של OSHA של 90 דציבל(A) להיחשפות יומית, ופועלת בדרך כלל בערך 70 דציבל(A) או פחות. פעילות כה שקטה מפחיתה את הסיכון לנזק שמיעה לאורך זמן. בנוסף, הם מעוצבים בהתאם לתקן ISO 22046 למערכות חילוץ והן גם עונים על הנחיית האיחוד האירופי 2000/14/EC בנוגע לרמות רעש של ציוד חיצוני. התאמה רגולטורית כזו פירושה פחות כאבי ראש בעת קבלת היתר. מתקנים יכולים להימנע מקנסות גבוהים של OSHA שעדיין יכולים לעלות יותר מ-50,000 דולר בכל פעם שמדובר בוויהה. ומעבר להימנעות מעונשים, המגניטים הללו עוזרים להגן על שמיעתם של העובדים ותומכים במיזמים רחבים יותר של קיימות בתפעול תעשייתי.

שאלות נפוצות

למה משמשים כורים אקוסטיים?

כורים אקוסטיים משמשים לסגירת ולהפחתת רעש ממגניטים דיזל ומכונות אחרות על ידי ספיגת גלי קול בתוך הקירות העבים והרב-שכבות שלהם.

אילו חומרים משמשים בדרך כלל בעיצוב של מנוע דיזל שקט לצמצום רעש?

וויניל עמוס מסה, צמר מלאכה ומלאי דämpינג בשכבות מגבילים הם חומרים מרכזיים המשמשים לצמצום רעש בעיצוב של מנועי דיזל שקטים.

איך פועלים כורכי ריאקציה וכורכי ספיגה לצמצום רעש של המנוע?

כורכי ריאקציה מתמקדים בצלילים בתדר נמוך, בעוד שכורכי ספיגה מאספים צלילים בתדר גבוה, ושניהם פועלים יחד לצמצום רעש מערכת הפליטה.

למה נחשבים מנועי דיזל שקטים כעונים לתקנות רעש שונות?

מנועי דיזל שקטים עומדים בתקני OSHA, ISO 22046 והdirective האירופית 2000/14/EC על ידי פעילות ברמת דציבלים נמוכה, ומבטיחים עמידה בתקנות רעש במקום העבודה ובסביבה.