Რომელი დიზელ-ელექტრო გენერატორები აკმაყოფილებენ საზღვაო CCS სტანდარტებს?

CCS-ის ძირეული მოთხოვნები დიზელ-ელექტრო გენერატორებისთვის

Ჩინეთის კლასიფიკაციის საზოგადოება (CCS) დამტკიცებს საზღვაო დიზელ-ელექტრო გენერატორების მკაცრ სტანდარტებს, რათა უზრუნველყოს ექსპლუატაციის უსაფრთხოება, გარემოს დაცვის მოთხოვნების შესრულება და მკაცრი ზღვის პირობებში საიმედო მუშაობა. ეს მოთხოვნები მოიცავს როგორც ტექნიკურ სპეციფიკაციებს, ასევე ფორმალურ სერთიფიცირების პროცედურებს — მათ შეუსრულებლობა შეიძლება გამოიწვიოს სანავსარგო საშუალების სტანდარტების შეუსრულებლობა ან ექსპლუატაციის საფრთხეები.

Ტექნიკური კრიტერიუმები: ძრავის გამონაბოლქვები (IMO Tier II/III), ალტერნატორის იზოლაციის კლასი და საზღვაო ხარისხის დაცვა (IP56+)

Გარემოსდაცვითი სტანდარტების შესატანად, გენერატორებმა უნდა შეასრულონ ან IMO Tier II, ან Tier III NOx რეგულაციები. ეს რეგულაციები ადგენენ ზღვარს დაახლოებით 7,7 გრამ კილოვატ-საათზე მოცემული ძრავებისთვის, რომლებიც მუშაობენ 130 ბრუნი წუთში ან მეტზე, და დაახლოებით 14,4 გრამ იმ ძრავებისთვის, რომლებიც ნელა მუშაობენ. ეს ხელს უწყობს მავნე გამონაბოლქვების შემცირებას განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ჰაერის ხარისხის ზონებში. ალტერნატორების შემთხვევაში, მათ უნდა ჰქონდეს მინიმუმ კლასი H იზოლაცია, რომელიც გამოიმაგრებულია 180 გრადუს ცელსიუსზე თერმული მედეგობის მიხედვით. ზღვაზე მყოფი მოწყობილობის მთავარი პრობლემებია მარილით სავსე ჰაერი და ტენი, რომლებიც ხშირად იწვევენ გამტარების დაზიანებას, თუ არ არსებობს სათანადო დაცვა. ზღვის აპლიკაციებისთვის მოწყობილობას სჭირდება IP56 ან უკეთესი დაცვის რეიტინგი მტვრისა და წყლის შეღწევას წინააღმდეგ. ამ დაცვის დონე ნიშნავს, რომ არ შეიძლება რაიმე შევიდეს ნებისმიერი მიმართულებით, საერთოდ არ შეიძლება შეღწევა ძლიერი წყლის სტრუიების მოქმედების დროს. ამ საშუალებების გამოყენება აუცილებელია ძრავების სწორი მუშაობის უზრუნველყოფის გარანტირებისთვის დროთა განმავლობაში ამ მკაცრ ზღვის პირობებში, სადაც ყველაფერი უფრო სწრაფად კოროზირდება.

Დოკუმენტაცია და ტესტირება: ტიპის დამტკიცების პროცესი, ვიბრაციის/ხმის ვალიდაცია და აუცილებელი CCS-ის კლასიფიკაციის ნოტაცია „MG“

Წარმოებლების დამტკიცების პროცესი რამდენიმე ეტაპს მოიცავს: დიზაინის შემოწმებით დაწყებული, შემდეგ პროტოტიპების შემოწმებით, შემდეგ ქარხნის აუდიტით და საბოლოოდ სიმულირებულ ზღვის გარემოში შესრულებული სამუშაო შესაძლებლობების ტესტებით. ვიბრაციებსა და ხმის დონეებზე მათ უნდა შეასრულონ კონკრეტული სტანდარტები, რომლებიც განსაკუთრებით მოცემულია ISO 10816 სტანდარტში (რომელიც ვიბრაციის სიმძაფრეს აფასებს) და ISO 8528-9 სტანდარტში (რომელიც ხმის წნევის გაზომვების ზღვარს ადგენს — ერთი მეტრის მანძილაზე 75 дБ(А)-ს არ უნდა აღემატდეს). ეს შემოწმებები ხელს უწყობს გემის სტრუქტურული მტკიცების დაცვას, ასევე გემზე მყოფი ეკიპაჟის კეთილდღეობის დაცვას. როდესაც ყველა ამ ეტაპის წარმატებით გავლა მოხდება, კლასიფიკაციის საზოგადოება (CCS) ანიჭებს ისე ნაკლებად ცნობილ კლასიფიკაციის ნოტაციას, როგორც „MG“. ეს სერტიფიკატი ძირითადად ნიშნავს, რომ ყველაფერი შეესაბამება საერთაშორისო ზღვის ტრანსპორტის საჭიროებებს.

Საუკეთესო CCS-სერტიფიცირებული დიზელ-ელექტრო გენერატორები საზღვაო გამოყენებისთვის

A-WC63M: 63 კვტ-იანი დიზელ-ელექტრო გენერატორი სრული CCS სერტიფიკატით (CCS/ME/2022-XXXXX) და Tier II შესაბამობით

Ეს 63 კვტ-იანი მოდელი სტაბილურ ძალას აწარმოებს საშუალო ზომის ნავებისთვის და აკმაყოფილებს IMO Tier II ემისიების მოთხოვნებს და CCS-ის საზღვაო გარემოს სტრესის კრიტერიებს — მათ შორის მარილის სპრეის წინააღმდეგობას და შეკრეხვის წინააღმდეგ კონსტრუქციას. მისი ინტეგრირებული მართვის პანელი საშუალებას აძლევს რეალურ დროში მონიტორინგის განხორციელებას ძაბვის, სიხშირის, ტემპერატურის და ტვირთის მიხედვით, რაც ხანგრძლივი მოგზაურობების დროს უსაფრთხო ექსპლუატაციას უზრუნველყოფს.

A-C650: 650 კვტ-იანი ორმარჯვნივ საწვავზე მუშაობის უნარის მქონე დიზელ-ელექტრო გენერატორი CCS-მიერ დამტკიცებული მართვის სისტემით და დამატებითი ტვირთის სერტიფიკატით

Ამ 650 კვტ-იანი გენერატორი შეიქმნა სპეციალურად დიდი კომერციული ნავებისთვის, მუშაობს ორი საწვავის გამოყენებით და აკმაყოფილებს CCS-ის სტანდარტებს ავარიული ძალის მოთხოვნებისთვის, როგორიცაა ნავიგაციური მოწყობილობა, კომუნიკაციის სისტემები და ის მნიშვნელოვანი ავარიული სინათლეები, რომლებზეც ყველა ვისახავს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი სჭირდება. მისი გამორჩევის მიზეზი არის მისი გონიერი მარეგულირებელი სისტემა. ის მუდმივად არეგულირებს საწვავის შერევის პროპორციას, რათა ჩვენ დავრჩეთ მკაცრი IMO Tier III ნორმების ფარგლებში, მიუხედავად ამისა, მისი ეფექტური მუშაობა ფინანსურად გამართლებული რჩება. მომსახურების სპეციალისტები აფასებენ მის მოდულურ დიზაინს ასევე. რემონტის დროს ნაკლები სივრცის პირობებშიც — მაგალითად, შესაძლებელია მოწყობილობის ნაკლებად დაკავებულ ძრავის განყოფილებებში მისვლელი და შემოწმების სიმარტივე. ამ ხელმისაწვდომობის მიუხედავად, ნორმალური ექსპლუატაციის დროს ხმაურის დონე და ვიბრაციები მაინც შესაბამის დონეზე რჩება.

A-RW25MS: 25 კვტ-იანი კომპაქტური დიზელ-ელექტრო გენერატორი, რომელიც აკმაყოფილებს CCS-ის სტანდარტებს ხმაურის შემცირების გარეობის (≤75 დბ(ა) @ 1 მ) და ვიბრაციების შემცირების მიმართ

Ეს 25 კვტ-იანი გენერატორი შესანიშნავად მუშაობს პატარა ნავებზე და საჭიროების შემთხვევაში რეზერვული ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის. ხმაურის დონე ერთ მეტრ მანძილზე 75 დეციბელზე ნაკლებია, რაც მისი CCS-სერთიფიცირებული ხმაურის კონტროლის კორპუსის წყალობით ხდება. სპეციალური ჰიდრავლიკური მონტაჟები არ აძლევენ ძრავის ვიბრაციებს გადაეცემა ნავის კონსტრუქციას, რაც თავიდან აიცილებს იმ შეუძლებელ რეზონანსებს, რომლებიც დროთა განმავლობაში მასალებს აბინძურებენ. მიუხედავად იმისა, რომ იგი შექმნილია სივრცის შეზღუდულობის გათვალისწინებით, მოწყობილობა მუდმივად მიაწოდებს ელექტროენერგიას ნავიგაციის მოწყობილობების, სინათლეების და საჭიროების შემთხვევაში მნიშვნელოვანი უსაფრთხოების მოწყობილობების მუშაობისთვის — მიუხედავად იმისა, თუ რამდენად მძაფრი იქნება ზღვის ტალღები. თევზაჭერები და სასტუმრო ნავების მომხმარებლები მისი სანდოობას აღიარებენ გრძელი მოგზაურობების დროს, როდესაც სანდო ელექტროენერგია ყველაზე მნიშვნელოვანი აღმოჩნდება.

Როგორ აღენიშნავენ წამყვანი ჩინური წარმოებლები დიზელ-ელექტრო გენერატორებისთვის CCS სერთიფიკატს

Hosem Power, Weichai და SDEC: CCS-შესატყოვანებლად შექმნილი ძრავების, ალტერნატორების და ზღვის მოწყობილობების ვერტიკალური ინტეგრაცია

Ჩინური წარმოებლები, როგორიცაა Hosem Power, Weichai და SDEC, CCS-ის სერტიფიკაციის პროცესების აჩქარების მიზნით მიიღეს ვერტიკალური ინტეგრაციის სტრატეგიები. ამ კომპანიები თავად ახდენენ ძრავებიდან დაწყებული ალტერნატორებამდე და სასარბლო შემოფარებებამდე ყველაფერის დიზაინსა და წარმოებას. ეს აძლევს მათ უკეთეს კონტროლს გამოყენებული მასალების, შეერთების მეთოდების (მაგალითად, შედუღების) და შეკრების დროს დასაშვები დაშორებების შესახებ. ეს ყველა ასპექტი მნიშვნელოვანია CCS-ის შვიდსტადიური დამტკიცების პროცესის განმავლობაში. მთლიანი პაკეტის მიდგომა გაცილებით მარტივებს სტანდარტების შესრულებას, როგორიცაა IMO Tier III სტანდარტი NOx ემისიების კონტროლის მიზნით, IP56+ დაცვის მოთребები მტვრისა და წყლის შეღწევის წინააღმდეგ, ასევე ხმაურის და ვიბრაციების მართვა. კომპანიები აცხადებენ, რომ სერტიფიკაციის დრო 40%-ით შემცირდა იმ შემთხვევაში, როდესაც კომპონენტები სხვადასხვა მომწოდებლისგან მოდის. ასევე ნაკლებად არის საჭიროებული მრავალი მომწოდებლის მართვა, რაც შეამცირებს დაყოვნებებს და პრობლემებს, რომლებიც ხშირად არის კომპონენტების არ შესატყოვნებლობის გამო.

CCS წირვა გლობალური სერტიფიცირების ორგანიზაციების შედარება: დიზელ-ელექტრო გენერატორების დამტკიცების შედეგები

Დიზელ-ელექტრო გენერატორების სათანადო სერტიფიცირების მარშრუტის არჩევა მნიშვნელოვნად აისახება პროექტების ხანგრძლივობაზე, მათ ღირებულებაზე და იმ შესაძლებლობაზე, რომ ისინი ფაქტიურად შეძლონ შესვლა ბაზრებში. ჩინეთის კლასიფიკაციის საზოგადოება (CCS) მოქმედებს კონკრეტულად ჩინეთის წყლებში და ზოგიერთ მეზობელ პორტში. მაგრამ მსოფლიოს უმეტეს ნაკრებში დიდი სახელები, როგორიცაა DNV, ABS და Lloyd's Register, არიან ის სამსახურები, რომლებიც მართავენ მოწყობილობების დამონტაჟების პროცესს. ეს ფრაგმენტირებული სისტემა ნიშნავს, რომ კომპანიებს სჭირდებათ რთული გადაწყვეტილებების მიღება იმის გადაწყვეტის დროს, თუ სად უნდა შეიძლება მათ ძალების კონცენტრირება. ზოგიერთი კომპანია შეიძლება დახარჯოს დამატებითი თანხები რამდენიმე სერტიფიკატის მისაღებად სხვადასხვა რეგიონში მუშაობის უფლების მისაღებად, ხოლო სხვები შეიძლება შეზღუდონ თავიანთი საქმიანობა მხოლოდ იმ ბაზრებზე, სადაც შესაბამისობის მოპოვება უფრო მარტივია.

Სამი განზომილებით გამოირჩევა ძირითადი განსხვავებები:

• Ურთიერთი აღიარება cCS-ს მხოლოდ 13 კლასიფიკაციის საზოგადოებასთან (მაგ., RINA) აქვს ორმხრივი შეთანხმებები, რაც შეზღუდავს ურთიერთი აღიარებას. წინააღმდეგობით, IACS-ის წევრები საერთო მიმართულების საფუძველზე ჩვეულებრივ იღებენ ერთმანეთის სერტიფიკატებს.
• Ტექნიკური აქცენტი cCS ახდენს მკაცრ შემოწმებას IMO-ს Tier III NO _x მონიტორინგისა და გადასვლელი რეაქციის ზღვარს, ხოლო საერთაშორისო ორგანიზაციები აკენტებენ რედუნდანტულობას, შეცდომების მიმართ მიმართულ მოწინააღმდეგობას და სისტემის მთლიან უსაფრთხოებას.
• Სერტიფიკაციის ხარჯები cCS-ის სამშენებლო ლაბორატორიაზე დაფუძნებული მოდელი ამცირებს საფასურს 15–20%-ით ევროკავშირის შეტყობინებული სამსახურების მიერ მოთხოვნილი მესამე პირის აუდიტების შედარებაში.

Ფაქტორი	CCS-ზე დაფუძნებული დამტკიცება	Საერთაშორისო ორგანიზაციის დამტკიცება (მაგ., DNV)
Ბაზრის წვდომის სფერო	Ჩინეთი, ასეანი, შეზღუდული ევროკავშირის პორტები	150-ზე მეტი საერთაშორისო იურისდიქცია
Სჭირდება ხელახლა ტესტირება?	Ხშირად კი, არაპარტნიორულ რეგიონებში	Ჩვეულებრივ გამოირიცხება IACS-ის შეთანხმებების ფარგლებში
Წარმოების ვადა (კვირებში)	8–12	14–18

Რამდენიმე ფლაგის მქონე ნავები მეტ ხარჯს აკეთებენ CCS-ისა და საერთაშორისო სერტიფიკატების მიღების დროს. ვალიდაციის ხარჯები ჩვეულებრივ ერთეულზე 3200–4800 აშშ დოლარს შეადგენს. თუმცა, პრიორიტეტები კონტექსტის მიხედვით იცვლება. სანაპირო სერვისის ნავებს საერთოდ CCS-ის მიღება უფრო მეტ ღირებულებას აძლევს, რადგან ეს ხარჯებსა და დროს ზოგადად ეზოგებს. ზღვის გადაკვეთის ნავებს კი უფრო ფართო აღიარება სჭირდებათ, წინააღმდეგ შემთხვევაში პორტებში შეჩერების რისკს იღებენ. ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა იმ დროს რჩება, როდესაც სხვადასხვა ორგანიზაცია IMO-ს ტიერ III რეგულაციებს სხვადასხვაგვარად იკითხავს, განსაკუთრებით ექსპლუატაციის დროს მოკლე ხანგრძლივობის NOx პიკების შესახებ. გენერატორი, რომელიც აკმაყოფილებს CCS-ის სტანდარტებს, შეიძლება აბსოლუტურად არ გაატაროს ABS-ის ტესტებს დინამიკური რეაქციების გაზომვის მეთოდებში არსებული განსხვავებების გამო. ამ პრობლემების გამო ფლოტის ოპერატორები მაინც უფრო მეტად ირჩევენ ის აღჭურვილობას, რომელიც ორივე მოთხოვნას აკმაყოფილებს, მიუხედავად იმისა, რომ ეს საწყისი კაპიტალის მეტი გამოყენებას მოითხოვს.

IACS-ის ქვეშ ჰარმონიზაცია ჯერ არ არის დასრულებული, რაც მწარმოებლებს იძულებს შეინარჩუნონ პარალელური წარმოების ხაზები და ტესტირების პროტოკოლები. როდესაც კომპონენტები, როგორიცაა SCR სისტემები, არ აქვთ ერთიანი სერტიფიცირება, მომწოდებლის ჯაჭვის დაყოვნებები მიქსებული ფლოტის ოპერატორებისთვის წარმოების ვადებს 19%-ით გრძელებს — ეს ამტკიცებს ადრეული თანხვრევის მნიშვნელობას სამიზნის კლასიფიკაციის საზოგადოების მოთხოვნებთან.

Ხელიკრული

Რას ნიშნავს IMO-ს ტიერ II და III NOx რეგულაციები?

IMO-ს ტიერ II და III NOx რეგულაციები ადგენენ ზღვის დიზელ ძრავების ემისიის ზღვარს. ტიერ II მოიცავს 130 აბრუნებაზე მეტი სიჩქარით მოძრავ ძრავებს, ხოლო ტიერ III მიმართულია უფრო მკაცრი კონტროლის განხორციელებას, განსაკუთრებით განსაკუთრებულ ემისიის კონტროლის ზონებში.

Რა მნიშვნელობა აქვს IP56 დაცვის დონეს?

IP56 დაცვის დონე ნიშნავს, რომ მოწყობილობა დაცულია მტვრის და ნებისმიერი მიმართულებით ძლიერი წყლის სტრუიქებისგან, რაც ზღვის გარემოში კოროზიის თავიდან აცილების და სანდოობის შენარჩუნების მიზნით საჭიროებს.

Რა არის CCS-ის MG კლასის ნოტაცია?

CCS-ის მიერ მინიჭებული MG კლასის ნოტაცია ნიშნავს, რომ დიზელ გენერატორები აკმაყოფილებს სპეციალურ საზღვაო მოთხოვნებს და შეესაბამება საერთაშორისო სასტუმრო ექსპლუატაციის უსაფრთხოებისა და გარემოს დაცვის სტანდარტებს.

Რატომ შეიძლება წარმოებლებს უფრო მოეპატრონებინა CCS-ის სერტიფიკაცია?

Წარმოებლებს შეიძლება უფრო მოეპატრონებინა CCS-ის სერტიფიკაცია მისი სამშენებლო ლაბორატორიაზე დაფუძნებული მოდელის გამო დაბალი ხარჯების და მკაცრი საერთაშორისო ორგანიზაციებთან შედარებით უფრო სწრაფი დამტკიცების პროცესების გამო.

Რა არის ვერტიკალური ინტეგრაცია?

Ვერტიკალური ინტეგრაცია ნიშნავს იმ მოვლენას, როცა წარმოებლები, როგორიცაა Hosem Power და Weichai, კონტროლავენ ყველა წარმოების ეტაპს — ძრავიდან დაწყებული და საზღვაო შემოფარებებამდე დამთავრებული, რაც ამჯობესებს CCS-ის სერტიფიკაციის სიჩქარესა და ხარისხს.

Რა შედეგები აქვს სერტიფიკაციის არჩევანს?

Სერტიფიკაციის არჩევანს აქვს გავლენა პროექტის ხანგრძლივობაზე, ხარჯებზე და ბაზრის წვდომაზე. კომპანიები შეიძლება აირჩიონ რამდენიმე სერტიფიკაცია ფართო ბაზრებზე მუშაობის მიზნით ან კონკრეტული რეგიონების მიხედვით შეზღუდული არჩევანი გაკეთონ მარტივობის მიზნით.