EN
Сенімді теңіз дизель-генераторларының жұмысы үшін қуаттың өлшемі мен жүктемені сәйкестендіру
Кемелердің электр энергиясына деген сұраныс профилдерін түсіну: динамикалық жүктемелер мен үздіксіз негізгі жүктемелер
Қуаттың дұрыс мөлшерін анықтау үшін үздіксіз жұмыс істейтін және бірден шыңдалатын жүктемелерді ажырату қажет. Мысалы, навигациялық жабдықтар, шамдар мен тоңазытқыштар тұрақты фондық жүктемені құрайды және жалпы жүйенің шамамен 30-50 пайызын құрайды. Бірақ куростық итергіштер немесе авариялық сорғылар сияқты жабдықтардың жұмыс істеуі кезінде пайда болатын лезде қосылулар да болады. Мұндай уақытша толқындар қалыптыдан екі не үш есе көп қуатты тек бірнеше минутқа қажет етуі мүмкін. Егер біз өте кішкентай мөлшер таңдасақ, түнергенде немесе авариялық жағдайларда қозғалтқыштар асып кетуі мүмкін. Керісінше, қозғалтқыштардың 30% қуаттан төмен жұмыс істеуі де мәселелер туғызады. Бұл құбылыс «ылғалдықты жинау» деп аталады және жанбай қалған отынның инжекторларды бітелуіне, поршендер мен шығару жүйесінің бөлшектерінің бұзылуына әкеледі. Көптеген қайық операторлары дизель генераторларын максималды қуатының 65-75% арасында жұмыс істету үнемі сапарлар үшін ең тиімді нұсқа екенін байқайды. Осы деңгейде қозғалтқыштар жеткілікті суық болып қалады, отынды тиімді жағады және қажет болған кезде қосымша қуат қоры болып табылады.
ISO 8528 бағалауы түсіндірілді: Жетекші, Тұрақты және Резервтік көліктер үшін теңіз дизель-генераторлары
ISO 8528 стандарты теңіз генераторларын таңдау үшін маңызды үш орындалу классификациясын анықтайды:
| Бағалау түрі | Жүк көтеру қабілеті | Уақыт аралығы | Теңіз қолданысы |
|---|---|---|---|
| Негізгі | Айнымалы (≤ 100%) | Шектеулі емес | Қозғалыс кезінде негізгі құралдардың қуаты, динамикалық жүктемелер үшін уақытша 10% асып кетумен бірге |
| Негізгі | Тұрақты (100%) | Шектеулі емес | Тұрақты, тербеліссіз жүктемелер — мысалы, аурухана кемесінің медициналық жүйелері немесе зерттеу кемесінің құралдары |
| Күту режимі | ≤ 70% орташа | ≤ 500 сағ/жыл | Тек қана авариялық резервте қолдануға арналған; тұрақты пайдалануға негізделмеген |
Қолданудың дұрыс еместігі нақты салдарларға әкеледі: басты функция үшін үлкен мөлшерде жоспарланған, бірақ резервтік режимге арналған қондырғылар тұрақты төмен жүктеме әсерінен шамамен 17% жоғары отын шығынына ие болады, ал керісінше, басты қолдану үшін кіші мөлшердегі қондырғылар цилиндрлік ішектер мен турбокомпрессорларда 90% жылдам износқа ұшырайды. ISO-ның бағалауын әрқашан теориялық максимумдарға емес, кеменің нақты жұмыс режиміне сай келтіріңіз.
Су көлігі дизель-генераторларының маңызды физикалық және жұмыс сипаттамалары
Суыту жүйесін таңдау: Тұзды су, Киль бойынша суыту және Жабық контурлы жүйелердің коррозия мен әсер ету тиімділігіндегі айырмашылықтары
Суыту жүйелерін қалай жобалауымыз олардың коррозияға төзімділігіне, жылуды басқару қабілетіне және уақыт өте келе қызмет ету мерзіміне үлкен әсер етеді. Теңіз суын пайдаланатын ашық циклды жүйелер жылуды шынымен төмендетеді және бастапқыда арзан болады, бірақ олардың да өзіндік құны бар. Ішкі бөлшектер тезірек тот басады, яғни қайық иелерінің әлсірегіш анодтарға, тұрақты тазалау процедураларына қажеті болады және бәріне мұқият қадағалау қажет. Кильді суыту компоненттерден теңіз суын толығымен алыстата отырып, осыны одан әрі дамытады, сондықтан бөлшектер ұзақ қызмет етеді. Дегенмен, бұл жүйелер де идеалды емес. Олар жылу өткізгіштікті шамамен 7-12 пайызға дейін төмендетеді және орнату кезінде корпусқа тесік қалдыру арқылы потенциалды проблемалар туғызады. Көбінесе қайықтар үшін теңіз суымен жылу алмастырғыштары бар жабық циклды жүйелер ең тиімді нұсқа сияқты. Бұл жиналымдар RPM Diesel-дің 2025 жылғы зерттеулері бойынша двигатель бөлшектерін теңіз суының зақымдауынан қорғайды, сұйықтың температурасын шамамен 180 градус Фаренгейтте тұрақтандырады және ашық циклдарға қарағанда жылуды шынымен 25-30 пайызға жақсырақ басқарады. Ал материалдарға келетін болсақ, қазіргі нарықтағы әдеттегі «пищевой» болат нұсқаларымен салыстырғанда мыс-никель қорытпалары тұзды су коррозиясы мәселелеріне қарсы ерекше көрінеді.
Кеңістік, салмақ, шу және отын шығыны: Қозғалтқыш бөлмесіндегі шектеулер мен өнімділікті теңестіру
Генераторларды таңдаған кезде олардың электр шығысына қанша назар аударатынымыздай, физикалық орналасуы да соншалықты маңызды. Вертикальды конструкциялар бір өлшем бірлігіне шамамен 0,1 куб метр кем кеңістік алады, ал бұл әр дюймнің маңызы бар кемелердің қозғалтқыш бөлмесінде үлкен айырмашылық жасайды. Кеңістіктің шектеулілігі кеменің тұрақтылығы мен салмақ тепе-теңдігінің орнына әсер етеді. Жаңа алюминий қаптамалар құрылымның беріктігін нашарлатпай, салмақты шамамен 15-20 пайызға дейін жеңілдетті. Дыбыс деңгейін басқару тек ыңғайлылық туралы ғана емес. Бір метр қашықтықта дыбысты 75 децибелден төмен ұстайтын дыбыстан қорғайтын қораптар экипаждың шаршауын болдырмауға және халықаралық теңіз нормативтеріне сай келуге көмектеседі. Отынды пайдалану неғұрлым күрделі мәселе. Ауыспалы жүктемемен жұмыс істегенде кіші генераторлар қажеттен гөрі қосымша жұмыс істегендіктен шамамен 30% артық отын жағады. Керісінше, үнемі аз жүктемемен жұмыс істейтін үлкен генераторлар оптималды жұмыс температурасына жете алмауына байланысты отынды да ысыраптайды. Тербелісті жұтатын арнайы тіректер кеменің құрылымына механикалық кернеуді де, жалпы фондық дыбысты да азайтады.
Дизель генераторлары үшін теңіз сертификаттауы және нормативтік сәйкестік
Класс Сарай талаптары (DNV, ABS, BV, CCS): Теңіз дизель-генераторларына рұқсат беру бойынша әрқайсысының талап ететіндері
DNV, ABS, Bureau Veritas (BV) және Қытай классификациялық қоғамы (CCS) сияқты топтар мұхит дизель-генераторларын сертификаттау бойынша қатаң, бірақ әлдеқайда өзгеше ережелерді белгілейді. Бұл ұйымдардың барлығы белгілі сынақтарды талап етеді: соның ішінде шекті элементтерді талдау нәтижелерін көру, материалдардың коррозияға төзімділігін тексеру және қатаң жағдайларда толық жүйелік сынақтар өткізу. Ойланып көріңіз – кемелер 22,5 градусқа дейінгі көлденең ауытқулар мен 45 градусқа дейінгі бойлық ауытқуларға, сондай-ақ минус 25 градус Цельсийдегі суықтан плюс 55 градус Цельсийге дейінгі лас жылудың бәріне шыдай алуы керек. Бұл қозғалтқыштардағы электр қораптары да судан және тозаңнан сыртқа қалып қалуына қарсы кемінде IP56 деңгейімен қорғалуы тиіс. Құжаттама – бұл тағы бір маңызды мәселе. Өндірушілер сәтсіздік режимдерін талдау бойынша есептерді ұсынуы, жоспарлы техникалық қызмет көрсетуді белгілеуі және әрбір бөлшектің шығу орнын дұрыс сертификаттармен көрсетуі қажет. Барлығы негізгі қауіпсіздік мақсаттары бойынша келіссе де, бірақ іс-әрекеттерді орындау тәсілдерінде кейбір айырмашылықтар бар. Мысалы, ABS MIL-STD-167 стандарты бойынша соққыға сынақтарды талап етеді, ал CCS ылғалдылығы 45 градус Цельсийде 95% болатын тропиктік климат жағдайларында жабдықтың қаншалықты төзімді болатынына көбірек назар аударады. Бұл стандарттарға сай келмеу кеме иелері үшін үлкен қауіп-қатер тудырады – олар классификацияларын жоғалтуы, шетел порттарына кіруге қиындықтар басып, тіпті сақтандыру жабдықтары жарамсыз болуы мүмкін.
IMO MARPOL VI қосымшасы және NOx техникалық коды: I–III деңгей шектеулері мен нақты әлемдегі сәйкестіктің маңызы
Халықаралық теңіз ұйымының MARPOL VI қосымшасы дизель-генераторлардан шығатын азот тотьіқтарының шығарылуына қатал талаптар қояды, оны NOx техникалық кодексі растайды. 2000 жылға дейін орнатылған двигательдерге арналған Tier I стандарты үшін негізгі шектеу минутына 130 айналыс кезінде әр киловатт-сағатына 17 грамм болып табылады. 2011 жылдан бастап енгізілген Tier II стандарты бұл шектеулерді 15-тен 20 пайызға дейін төмендетті. Ең қатаң талаптар 2016 жылдан бастап Эмиссиялық бақылау аймақтарында енгізілген Tier III деңгейімен келді. Бұл деңгей шығарылымдарды 80 пайызға дейін қысқартуды талап етеді, ал бұл негізінен Селективті каталитикалық тазарту жүйелері немесе шығарылатын газдарды қайта шеңберлеу әдістері сияқты күрделі технологиялар арқылы ғана жетуге болады. Сәйкестікті сақтау үшін кемелерге двигательдердің сертификатталуы, борттағы NOx деңгейін бақылайтын жұмыс істейтін құрылғылар және түтіннің мөлдірлігін әрбір екі жылда бір рет тексеру қажет. Барлығын дұрыс орындау оңай емес. SCR технологиясын қолданатын кемелер AdBlue деп аталатын арнайы уреа ерітіндісінің тұрақты қорын сақтауы керек. Ескірген двигательдерді қайта жағдайға келтіру генераторына $150 мыңнан астам шығын тудырады. Теңіз порттарының әкімшіліктері сәйкестік мәселелері бойынша қатаңдау үстінде, ал бұзушылықтарды тапқан кезде әдетте әрбір факт үшін штраф шамамен $45 мың құрайды. Тіпті одан да жаманы, қайталанатын бұзушылықтар келісімшарттардағы проблемаларға және тіпті сақтандыру жабдығының берілмеуіне әкелуі мүмкін.
Сұрақтар мен жауаптар бөлімі
Егерек дизелді генератор кішкентай болса не болады?
Егерек дизелді генератор кішкентай болса, яғни анкерлеу немесе авариялық жабдықтар жұмыс істеген кезде салымның сәтті өсуі кезінде ол асып кетуі мүмкін. Бұл қозғалтқыштың зақымдануына және жұмыс әрекеттерінің тиімсіздігіне әкелуі мүмкін.
Негізгі жұмыс үшін резервті генераторды пайдаланудың зардаптары қандай?
Негізгі жұмыс үшін резервті генераторды пайдалану бөлшектеп жүктеме тиімсіздігіне байланысты отын шығынының шамамен 17% артуына әкеледі, бұл жұмыс шығындарының өсуіне әкеледі.
Егерек дизелді генераторлар үшін тұйық циклді суыту жүйелерінің пайдасы қандай?
Тұйық циклді жүйелер теңіз суының коррозиясынан қорғау мен жақсырақ жылу режимін ұсынып, салқындатқыш сұйықтық температурасын тұрақты ұстайды және ашық циклді жүйелерге қарағанда жоғарырақ тиімділік қамтамасыз етеді.
IMO MARPOL VI қосымшасының маңызы қандай?
MARPOL Annex VI кемелерден шығатын азот тотықтарының шығарылуын реттейді, SCR жүйелері мен мерзімді тексерулер арқылы сәйкестікті қамтамасыз ете отырып, I–III деңгейлерін анықтайды және экологиялық, сонымен қатар операциялық стандарттарға әсер етеді.