ຂໍ້ກຳນົດໃດທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການດຳເນີນງານຂອງຜູ້ປ່ຽນໄຟຟ້າດີເຊນໃນທະເລ?

ການກຳນົດຂະຫນາດພະລັງງານ ແລະ ການຈັບຄູ່ກັບພາວະໂຫຼດ ສຳລັບການດຳເນີນງານຜູ້ຜະລິດໄຟຟ້າດີຊ໌ເຊນໃນທະເລທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື

ການເຂົ້າໃຈໂປຣໄຟລ໌ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຂອງເຮືອ: ພາວະໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ ເທິຍບຽບພາວະໂຫຼດຖາວອນ

ການຄິດໄລ່ຂະໜາດພະລັງງານທີ່ຖືກຕ້ອງເລີ່ມຈາກການກຳນົດສິ່ງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເທົ່າກັບ ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງທັນໃດ. ອຸປະກອນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນກຳນົດທາງ, ແສງໄຟ ແລະ ຕູ້ເຢັນ ເຮັດໃຫ້ເກີດການໃຊ້ພະລັງງານພື້ນຖານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍປົກກະຕິຈະໃຊ້ພະລັງງານປະມານ 30 ຫາ 50 ເປີເຊັນ ຂອງລະບົບທັງໝົດ. ແຕ່ວ່າກໍມີບາງຄັ້ງທີ່ການໃຊ້ພະລັງງານເກີດຂຶ້ນຢ່າງທັນໃດເມື່ອອຸປະກອນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຂັບເຮືອດ້ານໜ້າ (bow thrusters) ເລີ່ມເຮັດວຽກ ຫຼື ເຄື່ອງສູບສຳລັບສະຖານະການເດັ່ນເກີດຂຶ້ນ. ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຊົ່ວຄາວເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຕ້ອງການພະລັງງານເຖິງສອງ ຫຼື ສາມເທົ່າຂອງປົກກະຕິພຽງແຕ່ສຳລັບບໍ່ກີ່ເທົ່ານາທີ. ຖ້າຂະໜາດທີ່ຄິດໄລ່ນ້ອຍເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະເກີດພາວະຂາດເກີນເມື່ອຈອດເຮືອ ຫຼື ໃນສະຖານະການເດັ່ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກພຽງຕໍ່າກວ່າ 30% ກໍຈະເກີດບັນຫາເຊັ່ນກັນ. ສະພາບການນີ້ເອີ້ນວ່າ wet stacking ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຈັ່ງໃນເຄື່ອງຈັກ, ຊຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຫົວສູບອຸດຕັນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລູກສູບ ແລະ ລະບົບໄອເຜິດໃນໄລຍະຍາວ. ຜູ້ຂັບເຮືອສ່ວນຫຼາຍພົບວ່າການຮັກສາເຄື່ອງກໍເນເຕີດີເຊວໃຫ້ເຮັດວຽກຢູ່ລະຫວ່າງ 65 ຫາ 75% ຂອງຂະໜາດສູງສຸດຈະເຮັດໃຫ້ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການເດີນທາງປົກກະຕິ. ໃນລະດັບນີ້, ເຄື່ອງຈັກຈະຢູ່ໃນສະພາບເຢັນພຽງພໍ, ຈັ່ງເຊື້ອໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຍັງມີພະລັງງານເພີ່ມເຕີມພ້ອມໃຊ້ເມື່ອຈຳເປັນ.

ຄຳອະທິບາຍການຈັດອັນດັບ ISO 8528: ການໃຊ້ງານຕົ້ນຕໍ, ຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສຳຮອງສຳລັບເຄື່ອງປັ່ນໄຟດີເຊວນ້ຳ

ມາດຕະຖານ ISO 8528 ກຳນົດຊັ້ນຂອງການປະຕິບັດງານສາມຊັ້ນທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ການເລືອກເຄື່ອງປັ່ນໄຟນ້ຳ:

ການນຳໃຊ້ຜິດຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນສຳເລັດທີ່ຈະແຈ້ງ: ເຄື່ອງທີ່ຖືກອອກແບບສຳລັບການຢູ່ສະພາບສຳຮອງ ແຕ່ຖືກໃຊ້ເກີນຂອບເຂດເພື່ອການດຳເນີນງານຫຼັກ ຈະເພີ່ມຄ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສູງເຖິງປະມານ 17% ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນສະພາບພຽງເຄິ່ງດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງທີ່ຖືກອອກແບບສຳລັບການດຳເນີນງານຫຼັກ ແຕ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍໄວຂຶ້ນເຖິງ 90% ຕໍ່ຊິລິນເດີແລະເທີໂບຊາກອກ. ຄວນເລືອກໃຊ້ເຄື່ອງທີ່ມີການຈັດອັນດັບຕາມມາດຕະຖານ ISO ທີ່ກົງກັບໂປຣໄຟລ໌ການດຳເນີນງານຈິງຂອງເຮືອຂອງທ່ານ - ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄ່າສູງສຸດທາງທິດສະດີ

ຂໍ້ມູນການກຳນົດທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟດີຊ່ວນທາງທະເລ

ການເລືອກລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນ: ຂໍ້ດີ-ຂໍ້ເສຍຂອງນ້ຳທະເລ, ລະບົບຄູ່ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບ Keel-Cooled ແລະ ລະບົບປິດ (Closed-Loop) ສຳລັບການກັດກ່ອນ ແລະ ປະສິດທິພາບ

ວິທີທີ່ພວກເຮົາອອກແບບລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ຄວາມຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ. ລະບົບວົງຈອນເປີດທີ່ໃຊ້ນ້ຳທະເລແມ່ນຖ່າຍໂຍນຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີແທ້ໆ ແລະ ມີຕົ້ນທຶນເລີ່ມຕົ້ນຕ່ຳກວ່າ, ແຕ່ກໍມາພ້ອມກັບຂໍ້ເສຍ. ຊິ້ນສ່ວນດ້ານໃນຈະກັດກ່ອນໄວຂຶ້ນ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຂອງເຮືອຈະຕ້ອງໃຊ້ແອນໂອດແທນທີ່, ຕ້ອງລ້າງເປັນປະຈຳ, ແລະ ຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ. ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມດ້ວຍກີບເຮືອ (Keel cooling) ໄດ້ກ້າວໄປອີກຂັ້ນໂດຍການເກັບນ້ຳທະເລອອກຈາກຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ມີອາຍຸຍືນຍົງກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ກໍບໍ່ແມ່ນເພີດເພີນຢ່າງສົມບູນ. ພວກມັນຈະຫຼຸດປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນລົງປະມານ 7 ຫາ 12 ເປີເຊັນ ແລະ ສ້າງບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນເມື່ອຮ່າງເຮືອຖືກເຈาะເພື່ອຕິດຕັ້ງ. ສຳລັບເຮືອສ່ວນຫຼາຍ, ລະບົບວົງຈອນປິດທີ່ມີເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳທະເລເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນໃຫ້ຄົງທີ່ປະມານ 180 ອົງສາຟາເຣັນໄຮ (Fahrenheit), ປ້ອງກັນຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກຄວາມເສຍຫາຍຈາກນ້ຳທະເລ, ແລະ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ RPM Diesel ປີ 2025 ພວກມັນສາມາດຈັດການຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 25 ຫາ 30 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບລະບົບວົງຈອນເປີດ. ແລະ ໃນເງື່ອນໄຂຂອງວັດສະດຸ, ອັລລອຍແບຣນຊ໌-ນິກເກີນ (bronze nickel alloys) ແມ່ນເດັ່ນກວ່າວັດສະດຸສະແຕນເລດທົ່ວໄປທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້ ໃນການຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຈາກນ້ຳກ້ອນ.

ພື້ນທີ່, ນ້ຳໜັກ, ສຽງ ແລະ ການບໍລິໂภກເຊື້ອໄຟ: ການດຸ່ນດ່ຽງຂໍ້ຈຳກັດຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກກັບປະສິດທິພາບ

ວິທີການທີ່ເຄື່ອງກໍເກີດຖືກຕ້ອງດ້ານຮ່າງກາຍມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽມກັບຜົນໄຟຟ້າຂອງມັນເວລາເລືອກ. ຮູບແບບແນວຕັ້ງໃຊ້ພື້ນທີ່ໜ້ອຍກວ່າປະມານ 0.1 ລູກບາດຕໍ່ໜ່ວຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຮືອທີ່ທຸກໆນິ້ວມີຄວາມໝາຍໃນຫ້ອງຈັກ. ຂອບເຂດຂອງພື້ນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຮືອ ແລະ ຈຸດທີ່ຕ້ອງການດຸນດ່ຽງນ້ຳໜັກ. ເຄື່ອງປົກຫຸ້ມໂລຫະອາລູມິນຽມໃໝ່ມີນ້ຳໜັກເບົາລົງໃນປັດຈຸບັນ, ຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນໂດຍບໍ່ໄດ້ອ່ອນລົງດ້ານໂຄງສ້າງ. ການຈັດການລະດັບສຽງດັງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງກັ້ນສຽງທີ່ຮັກສາສຽງດັງໃຕ້ 75 ເດຊິເບວໃນໄລຍະຫ່າງ 1 ແມັດຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງທີມງານ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບກົດລະບຽບການເດີນທະເລສາກົນ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ສັບສົນໄວ. ເຄື່ອງກໍເກີດຂະໜາດນ້ອຍມັກຈະເຜົາເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 30% ໃນເວລາຈັດການກັບພະລັງງານທີ່ປ່ຽນແປງຍ້ອນມັນເຮັດວຽກໜັກກ່ວາທີ່ຈຳເປັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງກໍເກີດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ດຳເນີນງານເບົາເກີນໄປຕະຫຼອດເວລາກໍເສຍເຊື້ອໄຟເຊັ່ນດຽວກັນຍ້ອນມັນບໍ່ສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມການດຳເນີນງານທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດທີ່ດູດຊັບການສັ່ນສະເທືອນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງຮ່າງກາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງຂອງເຮືອ ແລະ ສຽງດັງພື້ນຫຼັງທີ່ບໍ່ພໍໃຈໂດຍລວມ.

ໃບຢັ້ງຢືນທາງກະເພາະແລະການຄົງຕົວຕາມຂໍ້ກຳນົດສຳລັບເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າດີເຊນ

ຂໍ້ກຳນົດຂອງສະຖາບັນຈັດລະດັບ (DNV, ABS, BV, CCS): ສິ່ງທີ່ແຕ່ລະອົງກອນກຳນົດສຳລັບການຮັບຮອງເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າດີເຊນໃນກະເພາະ

ກຸ່ມຕ່າງໆ ເຊັ່ນ DNV, ABS, Bureau Veritas (BV), ແລະ China Classification Society (CCS) ຕັ້ງກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງໃນການຮັບຮອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟດີເຊນທາງທະເລ. ອົງການເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດຕ້ອງການການທົດສອບບາງຢ່າງ: ພວກເຂົາຕ້ອງການເຫັນຜົນໄດ້ຮັບຈາກການວິເຄາະອົງປະກອບຈຳກັດ, ການກວດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງວັດສະດຸຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ແລະ ການດຳເນີນການທົດສອບລະບົບຢ່າງຄົບຖ້ວນພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ຄິດເບິ່ງ - ເຮືອຈະຕ້ອງສາມາດຈັດການກັບການເອີ້ນຂ້າງ 22.5 ອົງສາ, ການເອີ້ນໜ້າ-ຫຼັງ 45 ອົງສາ, ແລະ ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກອຸນຫະພູມແຊ່ແຂງທີ່ລົບ 25 ອົງສາເຊີນໄຊອຸດຕະລິດ ເຖິງຄວາມຮ້ອນຈັດຈີ້ດທີ່ບວກ 55 ອົງສາ. ປ່ອງໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕ້ອງມີການປ້ອງກັນຢ່າງໜ້ອຍ IP56 ຕໍ່ການເຂົ້າຂອງນ້ຳ ແລະ ຝຸ່ນ. ເອກະສານກໍເປັນອີກເລື່ອງໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດຈະຕ້ອງສະໜອງລາຍງານການວິເຄາະຮູບແບບການລົ້ມເຫຼວ, ກຳນົດຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ແລະ ສະແດງແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຊິ້ນສ່ວນທຸກຊິ້ນພ້ອມໃບຮັບຮອງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖຶງວ່າທຸກຄົນຈະເຫັນດີກັບເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມປອດໄພພື້ນຖານ, ແຕ່ກໍຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງໃນວິທີການດຳເນີນງານ. ຕົວຢ່າງ, ABS ຕ້ອງການການທົດສອບການສັ່ນสะທ້ອນຕາມມາດຕະຖານ MIL-STD-167, ໃນຂະນະທີ່ CCS ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນກັບການທີ່ອຸປະກອນຈະຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບອາກາດຮ້ອນຊື້ນທີ່ມີຄວາມຊື້ນສູງປະມານ 95% ຢູ່ 45 ອົງສາເຊີນໄຊອຸດຕະລິດ. ການບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ອາດນຳໄປສູ່ບັນຫາຮ້າຍແຮງສຳລັບຜູ້ດຳເນີນງານເຮືອທີ່ອາດຈະສູນເສຍການຈັດປະເພດ, ປະເຊີນໜ້າບັນຫາເວລາເຂົ້າທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ, ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງພົບວ່າການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພຂອງພວກເຂົາບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

IMO MARPOL ພິທີສານ VI ແລະ ລະຫັດດ້ານວິຊາການ NOx: ຂອບເຂດ Tier I–III ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມຈິງ

ອົງການກະທ່າເຮືອສາກົນ (IMO) ຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດ ໄດ້ກໍານົດຂໍ້ກໍານົດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊດ໌ຈາກເຄື່ອງຈັກດີເຊນຂອງເຮືອ ໂດຍອີງໃສ່ລະບຽບຂໍ້ກໍານົດດ້ານເຕັກນິກ NOx. ສຳລັບມາດຕະຖານ Tier I ທີ່ຄຸມເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງກ່ອນປີ 2000, ຂອບເຂດພື້ນຖານແມ່ນຢູ່ທີ່ 17 ກຼາມຕໍ່ກິໂລວັດ-ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າ 130 ລ້ຽວຕໍ່ນາທີ. ຂໍ້ກໍານົດກາຍເປັນໄປຢ່າງເຂັ້ມງວດຂຶ້ນກັບ Tier II ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2011 ໂດຍຫຼຸດຂອບເຂດດັ່ງກ່າວລົງມາລະຫວ່າງ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ. ຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໄດ້ມາພ້ອມກັບ Tier III ໃນປີ 2016 ໃນເຂດຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ. ມາດຕະຖານນີ້ຕ້ອງການການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດລົງເຖິງ 80% ເ´ຊິ່ງສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: ລະບົບ Selective Catalytic Reduction (SCR) ຫຼື ວິທີການ Exhaust Gas Recirculation (EGR). ເພື່ອຮັກສາການປະຕິບັດຕາມ, ເຮືອຈະຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາລະດັບ NOx ໃນເຮືອ, ແລະ ການກວດກາເປັນປົກກະຕິທຸກໆ 2 ປີ ຕໍ່ລະດັບຄວັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຈັດການທັງໝົດນີ້ກໍບໍ່ງ່າຍ. ເຮືອທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ SCR ຈະຕ້ອງຮັກສາສະຕິກສະຕອກ AdBlue, ວິທີການແກ້ໄຂພິເສດທີ່ເຮັດຈາກຍູເລຍ. ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກເກົ່າອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 150,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ອຳນາດການກະທ່າກໍກໍາລັງເຂັ້ມງວດຂຶ້ນກັບບັນຫາການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ເມື່ອພວກເຂົາຈັບກຸມການລະເມີດ, ຄ່າປັບໄໝມັກຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 45,000 ໂດລາສະຫະລັດໃນແຕ່ລະຄັ້ງ. ທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ການລະເມີດຊ້ຳອາດນຳໄປສູ່ບັນຫາດ້ານສັນຍາໃນຂໍ້ຕົກລົງຂົນສົ່ງ ແລະ ອາດຈະຖືກປະຕິເສດການຄຸ້ມຄອງຈາກບໍລິສັດປະກັນໄພ.

ພາກ FAQ

ຖ້າເຄື່ອງປັ່ນໄຟດີເຊນທາງທະເລມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນ?

ຖ້າເຄື່ອງປັ່ນໄຟດີເຊນທາງທະເລມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ ອາດຈະເກີດພະລັງງານເກີນຂອບເຂດໃນຂະນະທີ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງສົມບູນ ເຊັ່ນ ເວລາຖອຍແຮມ ຫຼື ການດຳເນີນງານອຸປະກອນສຸກເສີນ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະນຳໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານຕ່ຳລົງ.

ຜົນສະທ້ອນຂອງການໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ຈັດອັນດັບໃນການຢູ່ສະຖານທີ່ສຳລັບໜ້າທີ່ຫຼັກແມ່ນຫຍັງ?

ການໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ຈັດອັນດັບໃນການຢູ່ສະຖານທີ່ສຳລັບໜ້າທີ່ຫຼັກ ອາດຈະນຳໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 17% ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຕ່ຳໃນການໃຊ້ພະລັງງານບໍ່ເຕັມທີ່ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຂໍ້ດີຂອງລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບວົງຈອນປິດສຳລັບເຄື່ອງປັ່ນໄຟດີເຊນທາງທະເລແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບວົງຈອນປິດມີຂໍ້ດີດ້ານການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຈາກນ້ຳທະເລ ຊ່ວຍຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃຫ້ຄົງທີ່ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ ຖ້າທຽບກັບລະບົບວົງຈອນເປີດ.

IMO MARPOL Annex VI ມີຄວາມໝາຍແນວໃດ?

MARPOL ເອກະສານຊະງອກ VI ກຳນົດຂອບເຂດການປ່ອຍອາຍຟ້າຈາກເຮືອ, ກຳນົດຂອບເຂດ Tier I–III, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: ລະບົບ SCR ແລະ ການກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ດ້ານການດຳເນີນງານ.