ເຄື່ອງປ່ອນໄຟດີເຊວເອເລັກຕຣິກໃດທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ CCS ສຳລັບການໃຊ້ໃນທະເລ?

ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກຂອງ CCS ສຳລັບເຄື່ອງປ່ອນໄຟດີເຊວເອເລັກຕຣິກ

China Classification Society (CCS) ໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບເຄື່ອງປ່ອນໄຟດີເຊວເອເລັກຕຣິກທະເລເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກ, ການປະຕິບັດຕາມດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທະເລທີ່ຮຸນແຮງ. ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ຄອບຄຸມທັງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຂະບວນການຮັບຮອງຢ່າງເປັນທາງການ—ການບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຮືອບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ຫຼື ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຮັດວຽກ.

ເງື່ອນໄຂດ້ານເຕັກນິກ: ການປ່ອຍມື້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ (IMO Tier II/III), ຊັ້ນຂອງການເກີດຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງປ່ອນໄຟ (alternator insulation class), ແລະ ການປ້ອງກັນສຳລັບການໃຊ້ໃນທະເລ (IP56+)

ເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຈຳເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບ NOx ຂອງ IMO Tier II ຫຼື III. ຂໍ້ບັງຄັບເຫຼົ່ານີ້ກຳນົດຂອບເຂດທີ່ປະມານ 7.7 ກຣາມຕໍ່ກິໂລວັດ-ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄື່ອນທີ່ເທິງ 130 ອົງສາຕໍ່ນາທີ ແລະປະມານ 14.4 ກຣາມສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າກວ່າ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍມົນລະພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນເຂດຄວບຄຸມທີ່ກຳນົດໄວ້ ໂດຍທີ່ຄຸນນະພາບອາກາດມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ. ໃນການເລືອກເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ (alternators) ມັນຄວນມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຢ່າງໜ້ອຍທີ່ລະດັບ Class H ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ທີ່ອຸນຫະພູມ 180 ອົງສາເຊັນຕີເགດ. ອາກາດທີ່ມີເກືອແລະຄວາມຊື້ນເປັນບັນຫາໃຫຍ່ໃນທະເລ ເຊິ່ງມັກເຮັດໃຫ້ຂົວລວມ (windings) ຂອງເຄື່ອງເສຍຫາຍຖ້າບໍ່ມີການປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນທະເລ ອຸປະກອນຈຳເປັນຕ້ອງມີການປ້ອງກັນທີ່ມີອັດຕາ IP56 ຫຼືດີກວ່າ ເພື່ອຕ້ານຝຸ່ນແລະນ້ຳທີ່ເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນ. ລະດັບການປ້ອງກັນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີສິ່ງໃດເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນຈາກທິດທາງໃດກໍຕາມ ເຖິງແມ່ນຈະຖືກພັດເຖິງດ້ວຍກົກນ້ຳທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ການປ້ອງກັນເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອຮັກສາໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນໄລຍະຍາວໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້ ໂດຍທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກັດກິນໄວ້ໄວ້ກວ່າ.

ເອກະສານ ແລະ ການທົດສອບ: ຂະບວນການຮັບຮອງປະເພດ, ການຢືນຢັນການສັ່ນສະເທືອນ/ສຽງ, ແລະ ສັນຍາລັກຄຸນນະສົມບັດ 'MG' ຂອງ CCS ທີ່ຕ້ອງມີ

ຂະບວນການຮັບຮອງສຳລັບຜູ້ຜະລິດປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຂັ້ນຕອນ ເລີ່ມຈາກການທົບທວນການອອກແບບ ຕາມດ້ວຍການກວດສອບຕົ້ນແບບ (prototype), ຈາກນັ້ນຈຶ່ງເປັນການກວດສອບໂຮງງານ (factory audit), ແລະ ສຸດທ້າຍແມ່ນການທົດສອບດ້ານປະສິດທິພາບໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຈຳລອງຄືກັບທະເລ. ໃນສ່ວນຂອງການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ລະດັບສຽງ, ມີມາດຕະຖານທີ່ເຈົ້າຂອງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ ໂດຍອີງຕາມມາດຕະຖານ ISO 10816 ທີ່ກຳນົດຄວາມຮຸນແຮງຂອງການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ມາດຕະຖານ ISO 8528-9 ທີ່ກຳນົດຂອບເຂດຂອງການວັດແທກຄວາມດັນສຽງ (sound pressure) ບໍ່ໃຫ້ເກີນ 75 dB(A) ໃນໄລຍະຫ່າງ 1 ແມັດເຕີ. ການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າເຮືອຈະຄົງທີ່ທາງດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ຍັງປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ສຸຂະພາບຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ເທິງເຮືອອີກດ້ວຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທຸກຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານໄປດ້ວຍຄວາມສຳເລັດແລ້ວ, ສະຖາບັນຈັດປະເພດເຮືອ (CCS) ຈະອອກໃບຮັບຮອງທີ່ເອີ້ນວ່າ 'MG Class Notation'. ການຮັບຮອງນີ້ເປັນການຢືນຢັນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ບັນລຸຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານການເດີນເຮືອທາງທະເລທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ຈຳເປັນສຳລັບເຮືອທີ່ດຳເນີນການທົ່ວໂລກ.

ເຄື່ອງປ່ອນໄຟຟ້າດີເຊວ-ໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກ CCS ສຳລັບການໃຊ້ງານໃນທະເລ

A-WC63M: ເຄື່ອງປ່ອນໄຟຟ້າດີເຊວ-ໄຟຟ້າ 63 kW ທີ່ມີໃບຢືນຢັນຄົບຖ້ວນຈາກ CCS (CCS/ME/2022-XXXXX) ແລະ ສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານ IMO Tier II

ຫນ່ວຍງານ 63 kW ນີ້ສາມາດໃຫ້ພະລັງງານທີ່ເສຖຽນສະຖຽນສຳລັບເຮືອຂະໜາດກາງ ໂດຍສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍມົນລະພິດ IMO Tier II ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບເຮືອຂອງ CCS—ລວມທັງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຝົນເກືອ ແລະ ການກໍ່ສ້າງທີ່ຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ. ແຜງຄວບຄຸມທີ່ຕິດຕັ້ງມາໃນຕົວເຄື່ອງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມຄ່າໄຟຟ້າ, ຄວາມຖີ່, ອຸນຫະພູມ ແລະ ພະລັງງານທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ແບບທັນທີ ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພໃນເວລາເດີນທາງທີ່ຍາວນານ.

A-C650: ເຄື່ອງປ່ອນໄຟຟ້າດີເຊວ-ໄຟຟ້າ 650 kW ທີ່ສາມາດໃຊ້ເຊື້ອເພີລທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ສອງປະເພດ ມີລະບົບຄວບຄຸມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ CCS ແລະ ມີໃບຢືນຢັນການໃຊ້ງານໃນການຮັບພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ

ສ້າງຂຶ້ນເປີດເພື່ອໃຊ້ກັບເຮືອຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍເລີງ ເຄື່ອງສ້າງພະລັງງານ 650 kW ນີ້ເຮັດວຽກດ້ວຍເຊື້ອເພີງສອງປະເພດ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ CCS ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສຳ dự (backup power) ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນການນຳທາງ, ລະບົບສື່ສານ, ແລະ ແສງສະຫວ່າງສຳລັບເຫດສຸກເສີນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ ເຊິ່ງຄົນເຮົາມັກຈະລືມໄປຈົນກວ່າຈະຕ້ອງການ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງນີ້ເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ມັນປັບສັດສ່ວນສັດສ່ວນຂອງເຊື້ອເພີງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງມາດຕະຖານ IMO Tier III ທີ່ເຂັ້ມງວດ ແຕ່ຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກໄວ້ໃນລະດັບທີ່ເປັນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ພະນັກງານດ້ານການບຳລຸງຮັກສາຍັງຈະເຫັນຄຸນຄ່າຂອງການອອກແບບແບບປະກອບ (modular design) ນີ້ອີກດ້ວຍ. ການເຂົ້າໄປເຖິງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເພື່ອການຊ່ວຍແກ້ໄຂນັ້ນກາຍເປັນໄປໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນທີ່ຈະມີຄວາມຈຳກັດພາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງທີ່ຄັບແຄບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ ເຖິງແມ່ນຈະມີຄວາມງ່າຍດາຍໃນການເຂົ້າເຖິງເຫຼົ່ານີ້ ລະດັບສຽງແລະການສັ່ນໄຫວກໍຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກຳລັງເຮັດວຽກປົກກະຕິ.

A-RW25MS: ເຄື່ອງສ້າງພະລັງງານໄຟຟ້າດີເຊວ 25 kW ຂະໜາດນ້ອຍ ມີການປ້ອມກັນສຽງທີ່ຮັບຮອງໂດຍ CCS (≤75 dB(A) ຢູ່ຫ່າງ 1 ແມັດ) ແລະ ມີລະບົບຫຼຸດການສັ່ນໄຫວ

ເຄື່ອງປ່ອນໄຟ 25 kW ນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີເລີດສຳລັບເຮືອທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າສຳລັບການໃຊ້ງານສຳຮອງ. ລະດັບສຽງຢູ່ໃຕ້ 75 ເດຊີເບິນ (decibels) ໃນໄລຍະຫ່າງ 1 ແມັດເຕີ ໂດຍເນື່ອງຈາກການອອກແບບເຄື່ອງຫຸ້ມທີ່ມີການຮັບຮອງດ້ານການຄວບຄຸມສຽງຈາກ CCS. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍເສື້ອຫຸ້ມທີ່ເປັນພິເສດແບບຮາຍາ (hydraulic mounts) ຊ່ວຍປ້ອງກັນການຖ່າຍໂອນການສັ່ນສະເທືອນຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ໂຄງສ້າງຂອງເຮືອ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເສີຍງທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸເສື່ອມສະພາບໄດ້ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ. ຖືງແນວໃດກໍຕາມ ເຄື່ອງນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບບ່ອນທີ່ມີຂະໜາດຈຳກັດ ແຕ່ກໍຍັງສາມາດສະໜອງພະລັງງານທີ່ສະເໝືອນສະເໝີເພື່ອຂັບເຄື່ອນອຸປະກອນການນຳທາງ, ແສງສະຫວ່າງ ແລະ ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ ເຖິງແນວໃດກໍຕາມທີ່ສະພາບທະເລຈະຮຸນແຮງເທົ່າໃດ. ນັກປ່າທີ່ຈັບປາ ແລະ ຜູ້ທີ່ຂີ່ເຮືອເພື່ອການບັນเทີງ ໄດ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງນີ້ເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເປັນຢ່າງດີໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວ ໂດຍທີ່ການມີໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.

ວິທີທີ່ຜູ້ຜະລິດຈີນຊັ້ນນຳໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ CCS ສຳລັບເຄື່ອງປ່ອນໄຟດີເຊວເອເລັກຕຣິກ

Hosem Power, Weichai, ແລະ SDEC: ການບູລະນາການແນວຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງປ່ອນໄຟ (alternators), ແລະ ເຄື່ອງຫຸ້ມສຳລັບການໃຊ້ໃນທະເລ ທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ CCS

ຜູ້ຜະລິດຈີນເຊັ່ນ: Hosem Power, Weichai ແລະ SDEC ໄດ້ນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດການບໍລິຫານແບບຕັ້ງຕົວເອງ (vertical integration) ເພື່ອເຮັງຄວາມໄວໃນຂະບວນການຮັບຮອງ CCS ຂອງພວກເຂົາ. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດທຸກຢ່າງດ້ວຍຕົວເອງ ເລີ່ມຈາກເຄື່ອງຈັກ ໄປຈົນຮອດເຄື່ອງສົ່ງໄຟຟ້າ (alternators) ແລະ ກ່ອງປ້ອງກັນສຳລັບການໃຊ້ໃນທະເລ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນຕໍ່ວັດຖຸທີ່ໃຊ້, ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການເຊື່ອມ (welding), ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຂອງຄວາມຄ່າຄວາມເທົ່າທຽບ (tolerances) ໃນຂະບວນການປະກອບ. ທຸກໆດ້ານເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອຕ້ອງຜ່ານຂະບວນການຮັບຮອງເຈັດຂັ້ນຕອນຂອງ CCS. ການເຂົ້າໃຈແບບທັງໝົດ (whole package approach) ນີ້ເຮັດໃຫ້ການບັນລຸມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານ IMO Tier III ສຳລັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍ NOx, ການຮັກສາລະດັບການປ້ອງກັນ IP56+ ຕໍ່ຝຸ່ນ ແລະ ນ້ຳ, ພ້ອມທັງການຈັດການລະດັບສຽງ ແລະ ການສັ່ນໄຫວ ເປັນເລື່ອງທີ່ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ບໍລິສັດຕ່າງໆລາຍງານວ່າເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຮັບຮອງຫຼຸດລົງປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບເວລາທີ່ຊິ້ນສ່ວນມາຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຈັດການກັບຜູ້ສະໜອງຫຼາຍໆຄົນກໍຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການລ່າຊ້າ ແລະ ບັນຫາຕ່າງໆຫຼຸດລົງດ້ວຍ, ໂດຍເປັນເລື່ອງທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນເມື່ອຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆບໍ່ເຂົ້າກັນ.

CCS ແລະ ອົງການຮັບຮອງທົ່ວໂລກ: ຜົນກະທົບຕໍ່ການອະນຸມັດເຄື່ອງປ່ອຍໄຟຟ້າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດີເຊວນ

ການເລືອກເສັ້ນທາງການຮັບຮອງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຄື່ອງປ່ອຍໄຟຟ້າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດີເຊວນ ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຕ່າງໆ. ສະຖາບັນຈັດປະເພດຈີນ (China Classification Society - CCS) ເປັນຜູ້ດຳເນີນການອະນຸມັດເພື່ອການໃຊ້ງານເປັນພິເສດໃນນ້ຳທາງທະເລຂອງຈີນ ແລະ ທ່າເຮືອບາງແຫ່ງໃນເຂດອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ແຕ່ສຳລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂລກອື່ນໆ ອົງການຮັບຮອງທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ: DNV, ABS ແລະ Lloyd's Register ແມ່ນເປັນຜູ້ກຳນົດເງື່ອນໄຂສຳລັບການຕິດຕັ້ງ. ລະບົບທີ່ເປັນເສື້ອຄຸມແບບບໍ່ເປັນເອກະພາບນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕ້ອງເຮັດການຕັດສິນໃຈທີ່ຍາກເມື່ອຕ້ອງການກຳນົດເຂດທີ່ຈະເນັ້ນການເຮັດວຽກ. ບາງບໍລິສັດອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນເພີ່ມເພື່ອຮັບຮອງຫຼາຍຮູບແບບເພື່ອໃຫ້ສາມາດດຳເນີນການໃນເຂດຕ່າງໆ ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດອື່ນໆອາດຈະຈຳກັດຕົວເອງໃນຕະຫຼາດເພີ່ງເລືອກເອົາເທົ່ານັ້ນ ໂດຍທີ່ການປະກອບຕາມເງື່ອນໄຂນັ້ນເປັນໄປໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນເກີດຂຶ້ນໃນສາມດ້ານ:

• ການຮັບຮູ້ຮ່ວມກັນ cCS ມີຂໍ້ຕົກລົງດ້ານສອງດ້ານກັບສະຖາບັນຈັດປະເພດເທົ່ານັ້ນ 13 ແຫ່ງ (ຕົວຢ່າງ: RINA), ຈຶ່ງຈຳກັດການຮັບຮູ້ຮ່ວມກັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສະມາຊິກ IACS ມັກຈະຮັບຮູ້ໃບຢືນຂອງກັນແລະກັນຕາມຄຳແນະນຳທີ່ເປັນເອກະພາບ.
• ຄວາມເນັ້ນທາງດ້ານເຕັກນິກ cCS ນຳໃຊ້ການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ NO ຂັ້ນທີ 3 ຂອງ IMO _x ການຕິດຕາມ ແລະ ຄ່າເກນການຕອບສະຫນອງໃນສະຖານະການຊົ່ວຄາວ, ໃນຂະນະທີ່ອົງການທົ່ວໂລກເນັ້ນໃສ່ຄວາມຊົ້າຊ້ອນ, ຄວາມຕ້ານທານຂໍ້ຜິດພາດ, ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບທັງໝົດ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັບຮູ້ ຮູບແບບການຮັບຮູ້ທີ່ເນັ້ນໃສ່ຫ້ອງທົດລອງພາຍໃນປະເທດຂອງ CCS ລົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງ 15–20% ເມື່ອທຽບກັບການທົດສອບຈາກບຸກຄົນທີສາມທີ່ຕ້ອງມີການຮັບຮູ້ຈາກອົງການທີ່ໄດ້ຮັບການແຈ້ງຢ່າງເປັນທາງການຈາກ EU.

ປັດຈຳ	ການຮັບຮູ້ທີ່ເນັ້ນ CCS	ການຮັບຮູ້ຈາກອົງການທົ່ວໂລກ (ຕົວຢ່າງ: DNV)
ຂອບເຂດການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດ	ຈີນ, ASEAN, ທ່າເຮືອຈຳກັດໃນ EU	150+ ດິນແດນທົ່ວໂລກ
ຕ້ອງທົດສອບໃໝ່ຫຼືບໍ່?	ມັກຈະໃຊ່ແລ້ວສຳລັບເຂດທີ່ບໍ່ໄດ້ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ	ມັກຈະຖືກຍົກເວັ້ນຕາມຂໍ້ຕົກລົງ IACS
ເວລານຳເຂົ້າ (ອາທິດ)	8–12	14–18

ເຮືອທີ່ມີການຈົດທະບຽນຫຼາຍປະເທດຕ້ອງເສີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເມື່ອຈັດການກັບການຮັບຮອງຈາກ CCS ແລະ ການຮັບຮອງລະຫວ່າງປະເທດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢືນຢັນມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງສາມພັນສອງຮ້ອຍ ຫາ ສີ່ພັນແປດຮ້ອຍ ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ໜ່ວຍ. ແຕ່ຄວາມສຳຄັນຂອງສິ່ງຕ່າງໆແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມບໍລິບົດ. ເຮືອບໍລິການໃນເຂດຊາຍຝັ່ງມັກຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກ CCS ຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍປະຢັດເງິນ ແລະ ເວລາ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອທີ່ເດີນທາງໄປທະເລເປີດຕ້ອງການການຮັບຮອງທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ, ມິຖຸນາຍົນຈະເສີຍຄວາມເປັນທີ່ຍອມຮັບໃນທ່າເຮືອ ແລະ ອາດຖືກກັກຂັງໄດ້. ບັນຫາໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງທີ່ຍັງຄົງເກີດຂຶ້ນຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນວິທີການຕີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງອົງການຕ່າງໆຕໍ່ຂໍ້ກຳນົດ IMO Tier III ໂດຍສະເພາະໃນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກີດຂຶ້ນຢ່າງສັ້ນໆຂອງ NOx ໃນເວລາປະຕິບັດງານ. ເຄື່ອງກ່ຽວເຄື່ອງເກີດໄຟຟ້າທີ່ຜ່ານເກນຂອງ CCS ອາດຈະລົ້ມເຫຼວໃນການທົດສອບຂອງ ABS ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການວັດແທກຄວາມຕອບສະໜອງເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ເນື່ອງຈາກບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ຜູ້ດຳເນີນການເຮືອຈຳນວນຫຼາຍຂຶ້ນເລື່ອຍໆຈຶ່ງເລືອກໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂທັງສອງຊຸດ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໝາຍເຖິງການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການຮ່ວມມືໃນບໍລິສັດ IACS ຍັງບໍ່ສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຮັກສາແຖວການຜະລິດແລະຂະບວນການທົດສອບຄູ່ song ໄປດ້ວຍກັນ. ເມື່ອອຸປະກອນເຊັ່ນ: ລະບົບ SCR ບໍ່ມີການຮັບຮອງທີ່ເປັນເອກະລາດ, ການຈັດສົ່ງຈະຊ້າລົງເຖິງ 19% ສຳລັບຜູ້ດຳເນີນການທີ່ມີຟລີດທີ່ປະກອບດ້ວຍເຮືອຫຼາຍປະເພດ—ເຊິ່ງເນັ້ນຄວາມສຳຄັນດ້ານການດຳເນີນງານຂອງການຈັດຕັ້ງຕົ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຖາບັນຈັດອັນດັບເປົ້າໝາຍ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ຂໍ້ບັງຄັບ NOx ຂັ້ນຕອນ II ແລະ III ຂອງ IMO ແມ່ນຫຍັງ?

ຂໍ້ບັງຄັບ NOx ຂັ້ນຕອນ II ແລະ III ຂອງ IMO ກຳນົດຂອບເຂດການປ່ອຍມື້ນໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກເຮືອດີເຊວ. ຂັ້ນຕອນ II ເນັ້ນໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຄວາມເລີວເກີນ 130 ອົງສາຕໍ່ນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ຂັ້ນຕອນ III ມີການຄວບຄຸມທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນເປັນພິເສດໃນເຂດທີ່ກຳນົດໃຫ້ເປັນເຂດຄວບຄຸມການປ່ອຍມື້ນໄຟ.

ຄວາມໝາຍຂອງການປ້ອງກັນ IP56 ແມ່ນຫຍັງ?

ລະດັບການປ້ອງກັນ IP56 ບອກເຖິງວ່າອຸປະກອນນີ້ຖືກປ້ອງກັນຈາກຝຸ່ນ ແລະ ນ້ຳທີ່ພຸ່ງອອກຢ່າງຮຸນແຮງຈາກທຸກທິດທາງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກິນ ແລະ ຮັກສາຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້.

ສັນຍາລັກການຈັດອັນດັບ MG Class ຂອງ CCS ແມ່ນຫຍັງ?

ການຈັດອັນດັບຄຸນສົມບັດ MG ທີ່ໃຫ້ໂດຍ CCS ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ວ່າເຄື່ອງປ່ອນໄຟດີເຊວມີຄວາມສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດພິເສດດ້ານທະເລ ແລະ ສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບການດຳເນີນງານເຮືອທົ່ວໂລກ.

ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດຈຶ່ງອາດຈະເລືອກໃຊ້ການຮັບຮອງຈາກ CCS?

ຜູ້ຜະລິດອາດຈະເລືອກໃຊ້ການຮັບຮອງຈາກ CCS ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ່ຳກວ່າດ້ວຍຮູບແບບການທົດລອງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຂະບວນການອະນຸມັດທີ່ໄວຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບອົງການສາກົນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມງວດ.

ການບູລະນາການຕາມແນວຕັ້ງໝາຍເຖິງຫຍັງ?

ການບູລະນາການຕາມແນວຕັ້ງໝາຍເຖິງການທີ່ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ: Hosem Power ແລະ Weichai ຄວບຄຸມຂະບວນການຜະລິດທັງໝົດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຈົນເຖິງການຫໍ້ອຸປະກອນທາງທະເລ (marine enclosures) ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໄວ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການຮັບຮອງຈາກ CCS.

ການເລືອກການຮັບຮອງມີຜົນກະທົບຫຍັງ?

ການເລືອກການຮັບຮອງມີຜົນກະທົບຕໍ່ເວລານຳເຂົ້າໂຄງການ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດ. ບໍລິສັດອາດຈະເລືອກຮັບຮອງຫຼາຍຢ່າງເພື່ອດຳເນີນງານໃນຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ ຫຼື ມຸ່ງເນັ້ນໃສ່ເຂດເປົ້າໝາຍເພື່ອຄວາມສະດວກ.