Далайн ашиглалтын дизель генераторын шаардлагад нийцэх техникийн үзүүлэлтүүд юу вэ?

Найдвартай далайн дизель генераторын ажиллагааны тулд чадлын тооцоо ба ачааллын тааруулга

Усан онгоцны цахилгаан эрэлтийн хэвийг ойлгох: Хувьсах ачаалал vs. Тасралтгүй суурин ачаалал

Хүчдэлийн хэмжээг зөв тодорхойлох нь тасралтгүй ажилладаг болон гэнэт далайц ихтэй ачааллыг ялгахаас эхэлдэг. Жишээ нь, чиглүүрийн тоног, гэрэл, хөргөгч зэрэг тоног төхөөрөмжүүд нь ерөнхийдөө системийн нийт чадлын 30-50 хувийг бүрдүүлдэг тогтмол ачааллыг үүсгэдэг. Гэхдээ урд татагч мотор эсвэл аварга замын насосууд идэвхжих үед богино хугацаанд хэвийн ачааллаас хоёр, гурван дахин илүү чадал шаардагдах оролтын цахилгааны салаа гардаг. Хэрэв хэт бага чадалтай системийг сонговол, онгоц буцаж байх эсвэл аварга замын нөхцөлд мотор дээд хэмжээгээр ачаалалтах аюултай. Нөгөө талаас, моторыг хамгийн бага 30% чадлын доор ажиллуулбал ч мөн асуудал үүсгэдэг. Энэ нөхцлийг “норсон стеклэх” (wet stacking) гэх бөгөөд шатаагүй түлш инжекторт хуримтлагдаж, хугацаа өнгөрөх тутам поршент, гаргалтын системд гэмтэл учруулдаг. Ихэнх онгоцны үйлчлүүлэгчид дизель генераторыг хамгийн их чадлын 65-75% хооронд ажиллуулах нь энгийн аяллуудад хамгийн тохиромжтой гэдгийг олж мэдсэн. Энэ түвшинд мотор хэт халж, түлшээ үр дүнтэй шатааж, шаардлагатай үед нэмэлт чадал гаргах боломжтой байдаг.

ISO 8528-ийн ангилал: Цахилгаан генераторын анхдагч, тасралтгүй болон нөөцийн ачааллын горимууд

ISO 8528 стандарт нь далайн цахилгаан генераторыг сонгохдоо чухал гурван ажиллагааны ангиллыг тодорхойлдог:

Буруу сонголт хүндрэлийг авчирдаг: гол ачааллын үүрэгт зориулагдаагүй, зогсолтын горимын нэрлэсэн чадал бүхий нэгжүүдийг анхдагч ачаалал дээр ашиглахад тэдгээр нь хэвийн бус бага ачааллын үед ~17% илүү их шатахуун зарцуулдаг бөгөөд харин анхдагч ачаалалд зориулагдах ёстой, хэт жижигхэн нэгжүүд нь цилиндр хавтан ба турбозуурхайнуудын хэт хурдан износод хүргэдэг – энэ нь износын хурд 90%-иар нэмэгдэж болохыг хэлнэ. Таны усан онгоцны жинхэнэ ажиллагааны горимыг ISO-ийн ангилалтай ямагт тохисгож, онолын хамгийн их заагт тулгуурлах ёсгүй.

Усан замын дизель генераторын чухал физик ба үйл ажиллагааны техникийн үзүүлэлтүүд

Хөргөлтийн системийн сонголт: Далайн ус, Хөлөм хөргөгч, Хаалттай цикл хөргөлтийн системийн сонголтонд корроз, үр ашгийн хувьд гарах өгөөжийн аль нь илүү сайн вэ

Хөргөлтийн системийг хэрхэн зохион байгуулах нь ислэлтээс тэсвэрт чанар, дулаан зохицуулах чадвар, хугацаа үргэлжлэх эсэхэд ихээхэн нөлөө үзүүлдэг. Далайн ус ашигласан нээлттэй систем нь мэдээж дулааныг сайн зайлуулдаг, анхны өртөг багатай байдаг ч үнэ төлбөр нь өндөр байдаг. Доторх хэсгүүд хурдан ислийдэж, завины эзэн нэмэлтээр катод (иш тавих) хэрэгслээс хамаарах, тогтмол цэвэрлэх шаардлагатай болон бүхнийг сайтар хянах шаардлагатай болдог. Хөлөн хөргөлт нь бүр компонентоос далайн усыг бүрмөсөн салган ажилладаг тул деталь хугацаа их үргэлжилдэг. Гэсэн хэдий ч эдгээр систем ч гэсэн төгс бус байдаг. Эдгээр нь дулааны үр дүнтэй ажиллагааг ойролцоогоор 7-12 хувийн хооронд бууруулдаг бөгөөд суурийг нь суурилуулах үед корпусыг нэвтрүүлэх асуудал үүсгэдэг. Ихэнх завинуудад далайн усны дулаан солилцууртай хаалттай систем нь хамгийн тохиромжтой шийдэл мэт санагддаг. RPM Diesel-ийн 2025 оны судалгаагаар эдгээр байгууламжууд нь хөргөлтийн шингэний температурыг Фаренгейтээр ойролцоогоор 180 градус орчимд тогтвортой байлгадаг, хөдөлгүүрийн хэсгийг далайн уснаас хамгаалдаг бөгөөд нээлттэй системүүдтэй харьцуулахад дулааныг 25-30 хувиар илүү сайн зохицуулдаг. Материалын хувьд одоогоор зах зээл дээрх энгийн будагдаагүй ган материалуудтай харьцуулахад хүхэр никель хайлш нь далайн усны ислэлтээс хамгаалах чадвараараа онцлог ялгардаг.

Орон, Жин, Чимээ болон Түлшний Хэрэгцээ: Хөдөлгүүрийн Өрөөний Хязгаарлалт болон Ажиллагааг Тэнцвэржүүлэх

Генераторыг сонгохдоо цахилгаан гаралттай зэрэгцээ физик байршлын тохиролтыг анхаарч үзэх нь чухал. Вертикаль загварууд нэгжидээ ойролцоогоор 0.1 куб метр бага зай эзлэх тул машин засал, хөдөлгүүрийн өрөө шиг нарийн тооцоотой байх ёстой газарт ихэвчлэн ялгааг үзүүлдэг. Зайн хязгаарлалт нь тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлыг болон жин хуваарилалтын байршлыг шууд нөлөөлдөг. Шинэ аллюминий давхарга нь бүтцийн хүчийг суллахгүйгээр жингээ 15-20 хувь хүртэл бууруулсан. Дуу чимээг зохицуулах нь зөвхөн амгаламжийн түвшинд л биш, мөн нэг метр зайд 75 децибел доорх дуу чимээг байлгах дууныг шуугиангүй болгох хальс нь ажиллагсадын ядарч эвлэрэхийг урьдчилан сэргийлж, олон улсын далайн зохицуулалтад нийцэж байна. Түлшний зарцуулалтанд ирэхэд зүйлс хурдан нарийсаж эхэлдэг. Жижиг генераторууд ачаалтын өөрчлөлттэй тулгарах үед илүү их ачаалалтай ажилладаг тул ойролцоогоор 30% илүү түлш зарцуулдаг. Нөгөө талаас, маш их хоноо ачаалал дор ажиллаж байгаа том генераторууд ч мөн түлшнийг үрэвсэл зарцуулдаг учир нь оптималь температурт хүрч чаддаггүй. Хэвийн хэлбэлзлийг шингээдэг тусгай суурилууд нь тээврийн хэрэгслийн бүтэц дээрх физик стресс болон ердийн дуу чимээг багасгадаг.

Дизель генераторын далай тэнгисийн гэрчилгээжилт ба зохицуулалтын шаардлага

Ангилах нийгэмлэгийн шаардлагууд (DNV, ABS, BV, CCS): Далайн дизель генераторыг баталгаажуулахын тулд эдгээр нь юу шаарддаг вэ

DNV, ABS, Bureau Veritas (BV), ба Хятадын Ангиллын Нийгэмлэг (CCS) зэрэг байгууллагууд далайн дизель генераторуудыг сертификатжуулах жигд хатуу, гэхдээ ямар нэгэн зүйлд ялгаатай дүрмийг тогтоодог. Эдгээр байгууллагууд бүгд тодорхой шалгалтуудыг шаарддаг: төгсгөлөг элементийн шинжилгээний үр дүнг харахыг хүсдэг, материалын коррозоос хамгаалах чанарыг шалгадаг, хатуу нөхцөл байдлын доор системийн туршилтыг явуулдаг. Бодоорой - онгоцнууд 22.5 градусын налууг, 45 градусын хазайлтыг, мөн минус 25 хэмийн хүйтнээс эхлээд плюс 55 хэмийн халуун хүртэлх нөхцөлд ажиллах ёстой. Эдгээр хөдөлгүүрийн цахилгаан хайрцгууд нь ус болон тоосноос хамгаалахын тулд дор хаяж IP56 хамгаалалттай байх шаардлагатай. Бичиг баримтчлал нь өөр нэг том асуудал юм. Үйлдвэрлэгчид гэмтлийн горимын шинжилгээний тайланг олгох, үйлдвэрийн хэсэг бүрийн гарал үүслийг нотлох зөвшөөрлийн баримтуудыг харуулах, тогтмол засвар үйлчилгээний хуваарь тавих шаардлагатай. Хэдийгээр бүгд үндсэн аюулгүй байдлын зорилгоор ижил санаанд ирсэн боловч хэрэгжүүлэх аргачлалд зарим ялгаа байна. Жишээ нь, ABS нь MIL-STD-167 стандартын дагуу шокийн туршилтыг шаарддаг бол CCS нь ихэвчлэн 45 хэмийн температурт, 95% чийгшилтэй тропик бүсийн нөхцөлд тоноглол хэрхэн тэсвэртэй байхад илүү их анхаардаг. Эдгээр стандартыг хангахаас хулигдалвал онгоцны үйлчилгээтэй холбоотой асуудалд орох, гадаадын буудалд ороход бэрхшээл учрах, эсвэл даатгалын хамгаалалтгүй болох зэрэг хүнд асуудалд хүрэх боломжтой.

IMO MARPOL VI хавчтас болон NOx техникийн код: Түвшин I–III хязгаарлалтууд ба бодит ертөнцөд нийцүүлэх ач холбогдол

Олон Улсын Тэнгисийн Байгууллагын MARPOL-ийн VI хавсралт нь цахилгаан генераторын азотын исэлд гарах хийн хэмжээг зохицуулах жигд шаардлага тавьдаг бөгөөд энэ нь NOx Техникийн кодны дүрмээр дэмжигддэг. 2000 оны өмнө суурилуулсан хөдөлгүүрт хамаарах I Түвшний стандартын хувьд минутанд 130 эргэлтээс бага ажилладаг хөдөлгүүрүүдийн хувьд үндсэн хязгаарлалт нь киловат цагт 17 грамм байдаг. 2011 оноос эхлэн II Түвшин эхэлснээр эдгээр хязгаарлалтуудыг 15%-иас 20% хүртэл бууруулсан. Хамгийн хатуу шаардлага бол 2016 онд Цацраг гаргалтын хяналтын бүсүүдэд эхэлсэн III Түвшин юм. Энэ түвшинд цацраг гаргалтыг 80% хүртэл бууруулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь Сонгон Шилжүүлэгч Катализаторын систем (SCR) эсвэл Хийн Дахин Эргэлтийн арга зэрэг нарийн технологиудаар голчлон хийгддэг. Зөвшөөрлийн шаардлагад нийцэхийн тулд хөдөлгүүрийн баталгаажуулалт, хийн азотын түвшинг хянах зориулалтын дэс дараалсан хяналтын тоног төхөөрөмж, мөн удаа 2 жил тутамд утааны нягтралыг шалгах шаардлагатай. Гэхдээ эдгээрийг бүгдийг зөв хийх нь хялбар биш. SCR технологийг ашигладаг хөдөлгүүрт AdBlue гэх тусгай мочевины уусмалыг тогтмол нөөцлөх шаардлагатай. Хуучин хөдөлгүүрт технологи нэмж суурилуулах нь генератор тутамд $150,000-с дээш зардал гаргаж болзошгүй. Таван дахин зөрчил гаргасан тохиолдолд хөлсний гэрээтэй асуудалд хүрэх, тээврийн даатгалыг татгалзах магадлал ч бий.

НӨАТ-ын хэсэг

Хөнгөн онгоцны дизель генераторыг хэт жижиг хэмжээтэй болгоход юу болох вэ?

Хөнгөн онгоцны дизель генераторыг хэт жижиг хэмжээтэй болгоход зогсолт, аварга ажиллагаа явуулах үед цахилгааны ачаалал эрчимтэй нэмэгдэх үед илүүдэл ачаалал өгч, инженерийн гэмтэл, үйл ажиллагааны үр дүнтэй байдал буурахад хүргэж болзошгүй.

Нөөцийн ангилалтай генераторыг гол үүрэгт ашигласнаар ямар харицангуй үр дүн гарах вэ?

Нөөцийн ангилалтай генераторыг гол үүрэгт ашигласнаар хэсэгчилсэн ачааллын үр ашгийн байдал багасахтай холбоотойгоор түлшний зардал ойролцоогоор 17% өсөж, үйл ажиллагааны зардал нэмэгдэх болно.

Хөнгөн онгоцны дизель генераторын битүүмжлэгдсэн хөргөлтийн системийн давуу талууд юу вэ?

Битүүмжлэгдсэн систем нь далайн усны хортой нөлөөнөөс хамгаалах, дулааныг илүү сайн удирдах, хөргөгч шингэний температурыг тогтвортой байлгах боломжийг олгох ба нээлттэй системүүдтэй харьцуулахад үр ашиг илүү сайн байдаг.

IMO MARPOL VI хавсралтын чухал утга учир юу вэ?

MARPOL VI хавтас нь хөнгөн тээврийн хөдөлгүүрээс ялгарах азотын исэлдэхийг зохицуулж, I–III түвшний хязгаарлалтыг тодорхойлдог бөгөөд SCR систем болон үе үе явуулах шалгалтаар дамжуулан энэхүү стандартын биелэлтийг хангаж, орчин үеийн экологийн болон үйлчилгээний стандартад нөлөө үзүүлдэг.