သင်္ဘောများအတွက် မရိန်းဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ ပြည့်မီရမည့်စံနှုန်းများမှာ မည်သည့်စံနှုန်းများဖြစ်ပါသလဲ။

IMO ၏ MARPOL Annex VI နှင့် NOx နည်းပညာဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို မိတ်ဆက်ခြင်း

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ကမ္ဘာ့သင်္ဘောတပ်ဆင်မှုအဖွဲ့ (IMO) အောက်ရှိ MARPOL Annex VI သည် သင်္ဘောအင်ဂျင်များမှ ထုတ်လွှတ်သည့် နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ် (NOx)၊ ဆာလ်ဖာအောက်ဆိုဒ် (SOx) နှင့် အမှုန့်အမှီအခိုများ (PM) ကို တင်းကျပ်စွာ ကန့်သတ်ထားပါသည်။ ဤစည်းမျဉ်းကို 2005 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပြီး ထိုနောက်မှ နှစ်ပေါင်းများစွာ ပြင်ဆင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ စည်းမျဉ်းများသည် 130 kW အထက် ပါဝါထုတ်လုပ်မှုရှိသော ပို၍ကြီးမားသည့် အင်ဂျင်များကို အဓိက အကျုံးဝင်ပြီး အင်ဂျင်ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည့် သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ခဲ့သည့် အချိန်ပေါ်မူတည်၍ NOx စံချိန်စံညွှန်းများ၏ အဆင့်အမျိုးမျိုးကို သတ်မှတ်ထားပါသည်။ 2020 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာ့ဆာလ်ဖာ ကန့်သတ်ချက်သည် သင်္ဘောလောင်စာများတွင် ဆာလ်ဖာပါဝင်မှု 0.50% သို့ ရုတ်တရက် ကျဆင်းသွားခဲ့သည့်အခါ သင်္ဘောလုပ်ငန်းကုမ္ပဏီများသည် ဓာတ်ငွေ့စစ်ထုတ်စနစ်များ (exhaust scrubbers) တွင် အလွန်အမင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် သို့မဟုတ် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ (LNG) ကဲ့သို့သော အစားထိုးလောင်စာများသို့ လုံးဝ ပြောင်းလဲရန် မရှောင်မရှား ဖြစ်ခဲ့ရပါသည်။ ဤစည်းကမ်းချက် ပြောင်းလဲမှုသည် ကမ္ဘာ့သင်္ဘောလုပ်ငန်းကဏ္ဍတစ်ခုလုံးတွင် ဈေးကွက်ပြောင်းလဲမှုကြီးကို ဖန်တီးပေးခဲ့ပါသည်။

ကမ္ဘာ့ဒီဇယ်ဓာတ်အားထုတ်စက်များမှ ထုတ်လွှတ်မှုများကို ထိန်းသိမ်းရေးတွင် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ကမ္ဘာ့သင်္ဘောတပ်ဆင်မှုအဖွဲ့၏ အခန်းကဏ္ဍ

နိုင်ငံတကာ ကမ္ဘာ့ပို့ဆောင်ရေးစနစ်အဖွဲ့သည် ၎င်းကိုယ်စားပြုသည့် နိုင်ငံ ၁၇၅ နိုင်ငံအားလုံးအတွက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစည်းမျဉ်းများကို စံချိန်စံညွှန်းများအဖြစ် ပြုလုပ်ပေးပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ သင်္ဘောများသည် ဆင်တူသော စမ်းသပ်မှုများကို ကျော်လွန်ပြီး နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည့် နည်းလမ်းများဖြင့် အတည်ပြုခံရပြီး သင်္ဘောဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် ပတ်သက်၍ တသမတ်တည်းသော စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းမှုကို ရင်ဆိုင်ရခြင်းဖြစ်သည်။ အဖွဲ့၏ NOx နည်းပညာဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းသည် ထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် ဤစက်ကိရိယာများ လက်တွေ့အခြေအနေများတွင် မည်သို့လည်ပတ်သည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်သည့် အမျိုးအစားအတည်ပြုချက်များမှတစ်ဆင့် စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သက်သေပြရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကုမ္ပဏီများသည် အင်ဂျင်များသည် အလုပ်တာဝန်များကို မည်သို့လုပ်ဆောင်သည်ကို အသေးစိတ် အချက်အလက်များကို ပေးပို့ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤလိုအပ်ချက်များသည် အမေရိကန်ပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်ရေးအေဂျင်စီကဲ့သို့သော အဖွဲ့များနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို ညှိနှိုင်းရန် ကူညီပေးပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စံနှုန်းများနှင့် ဒေသတွင်းစည်းမျဉ်းများကြား ပိုမိုချောမွေ့သော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ နိုင်ငံတကာနှင့် အမျိုးသားရေး စည်းမျဉ်းများ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုက်ညီလာပါက ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ သင်္ဘောလည်ပတ်သူများအတွက် လိုက်နာရန် ပိုမိုလွယ်ကူလာပါသည်။

ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများက သင်္ဘောဒီဇယ်ဓာတ်အားထုတ်စက်၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လည်ပတ်မှုကို မည်သို့ပုံဖော်ပေးသနည်း

ယနေ့ခေတ် ရေကြောင်းဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများသည် ပိုမိုတင်းကျပ်သော Tier III စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရန် လိုအပ်လာပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် ရွေးချယ်မှုဆိုင်ရာ ကက်တလစ် လျှော့ချမှုစနစ်များ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော လောင်စာကွန်ဘတ်ရှင် အခန်းများနှင့် လောင်စာဖြန့်ဖြူးမှုကို ပိုမိုတိကျစွာ ထိန်းချုပ်နိုင်မှုများကို စတင်ထည့်သွင်းလာကြပါသည်။ ဤကောင်းမွန်မှုအားလုံးသည် နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ် ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေခဲ့ပြီး Raju နှင့် သူ၏ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၏ ၂၀၂၁ ခုနှစ်က သုတေသနအရ ရှေးဟောင်း အင်ဂျင်များက ထုတ်လွှတ်ခဲ့သည့် ပမာဏထက် ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့နည်းသွားပါသည်။ နောက်ထပ် အဓိကပြောင်းလဲမှုတစ်ခုမှာ စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးတွင် စံသတ်မှတ်ချက်အဖြစ် အလွန်နည်းပါးသော ဆာလဖာဒီဇယ်သို့ ပြောင်းလဲလာခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဤသန့်ရှင်းသော လောင်စာသည် ပါတီကယ်လ် မက်တာ (particulate matter) ထုတ်လွှတ်မှုကို သုံးပုံနှစ်ပုံခန့် လျော့နည်းစေပြီး ပင်လယ်ပေါ်တွင် နေ့စဉ်နေ့တိုင်း ယုံကြည်စိတ်ချရစွာ လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေခြင်းမရှိပါ။

Tier သတ်မှတ်ချက်စနစ် - Tier 1 မှ Tier 3 အထိ ကိုက်ညီမှု

ရေကြောင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် Tier 1၊ Tier 2 နှင့် Tier 3 ထုတ်လွှတ်မှု ကန့်သတ်ချက်များကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

ကမ္ဘာ့သင်္ဘောလမ်းကြောင်းအဖွဲ့ (International Maritime Organization) သတ်မှတ်ထားသည့် နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ် စွန့်ထုတ်မှုပမာဏအလိုက် ရေယာဉ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို အမျိုးအစား (၃) ခုခွဲခြားထားပါသည်။ ပထမအမျိုးအစားတွင် ၂၀၀၀ ခုနှစ်မတိုင်မီ ထုတ်လုပ်သော အင်ဂျင်များပါဝင်ပြီး NOx ကို ကီလိုဝပ်နာရီလျှင် ၁၄.၄ ဂရမ်အထိ စွန့်ထုတ်ခွင့်ရှိခဲ့သည်။ ၂၀၁၁ နောက်ပိုင်းတွင် Tier 2 စံနှုန်းများ စတင်ကာ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်ကျွမ်းမှုနည်းလမ်းများကြောင့် ခွင့်ပြုသည့် စွန့်ထုတ်မှုပမာဏကို ၇.၇ g/kWh အထိ လျှော့ချလိုက်သည်။ ထို့နောက် ၂၀၁၆ မှစတင်၍ သင်္ဘောများသည် NOx ထုတ်လွှတ်မှုကို ၂.၀ g/kWh သာ ကန့်သတ်ရမည့် တိုင်းရင်းသားဒေသများတွင် အကျုံးဝင်သည့် Tier 3 စည်းမျဉ်းများ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အစောပိုင်းကာလက ခွင့်ပြုခဲ့သည့် ပမာဏနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၈၀% ခန့် ထက်မြက်စွာ ကျဆင်းသွားခြင်းဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်အသစ်များသည် စံသတ်မှတ်ချက်များကို ပြည့်မီရန် selective catalytic reduction စနစ်များ သို့မဟုတ် exhaust gas recirculation နည်းပညာများကို အများအားဖြင့် အားကိုးနေကြသည်။ အမှုန်အမွှားပမာဏ ကန့်သတ်ချက်များကို ကြည့်ပါက Tier 1 အောက်တွင် 0.40 g/kWh မှ Tier 3 အင်ဂျင်များတွင် 0.10 g/kWh အထိ ကျဆင်းသွားသည်ကို တွေ့ရပြီး အလားတူပင် ဖြစ်ပါသည်။

အဆင့်	NOx ကန့်သတ်ချက် (g/kWh)	PM ကန့်သတ်ချက် (g/kWh)	အကောင်အထည်ဖော်မှုကာလ
တန်းစီ ၁	≤ ၁၄.၄	≤ ၀.၄၀	2000–2011
အဆင့် ၂	≤ ၇.၇	≤ 0.20	2011–2016
အဆင့် ၃	≤ ၂.၀	≤ 0.10	၂၀၁၆–ယနေ့အထိ

ဓာတ်မြောင်းထိန်းချုပ်ရေးဧရိယာများ (ECAs) တွင် တန်းစီ ၃ သဘောတူညီမှုအတွက် လိုအပ်ချက်များ

မြောက်အမေရိကန်ကမ်းရိုးတန်းနှင့် ဘောလ်တစ်ပင်လယ်ကဲ့သို့သော ထုတ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်ရေးဧရိယာများတွင် လည်ပတ်သည့် သင်္ဘောများသည် Tier 3 စံနှုန်းများကို ပြည့်မီရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် အဟောင်းပိုင်း Tier 1 အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ် ထုတ်လွှတ်မှုကို ၈၀% လျှော့ချရန် ဆိုလိုပါသည်။ ဤလိုအပ်ချက်ကို ကိုင်တွယ်ရာတွင် သင်္ဘောလည်ပတ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်အများစုသည် နည်းလမ်းနှစ်သွယ်ထဲမှ တစ်ခုကို ရွေးချယ်ကြပါသည်။ အချို့သည် ရှိပြီးသား ဂီနရေတာများတွင် ရွေးချယ်စွာ ကက်တလစ် လျှော့ချမှုစနစ်များ တပ်ဆင်ရန် ရွေးချယ်ပြီး အချို့က သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဖြင့် အားပေးထားသော ဟိုက်ဘရစ်များသို့ ပြောင်းလဲကြပါသည်။ ဤဧရိယာများတွင် ဆာလဖာပါဝင်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများသည်လည်း အလွန်တင်းကျပ်ပြီး အများဆုံး ၀.၁၀% သာ ခွင့်ပြုထားပါသည်။ စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရန် သင်္ဘောများသည် ဆာလဖာနည်းသော လောင်စာကို လောင်ကျွမ်းခြင်း (သို့) မီးခိုးပြွန်မှ မီးခိုးထွက်သည့် အချိန်တွင် မီးခိုးကို သန့်စင်ပေးသည့် စကာဗာနည်းပညာကို ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းတို့ ပြုလုပ်ကြပါသည်။

ဥပမာလေ့လာမှု - မြောက်အမေရိကန် ECA တွင် လည်ပတ်နေသော သင်္ဘောများပေါ်တွင် Tier 3 ကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း

၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် မြောက်အမေရိက ECA ဒေသတွင် ပါဝင်လုပ်ကိုင်နေသည့် ကုန်တင်သင်္ဘော ၂၄ စင်းကို သုတေသီများက လေ့လာခဲ့ပြီး စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရာ တစ်ခုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ Tier 3 စံနှုန်းများသို့ အင်ဂျင်များကို အဆင့်မြှင့်တင်ပြီးနောက် အဟောင်း Tier 1 ပုံစံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ် များ ၉၂% ခန့် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ သို့သော် သင်္ဘောပိုင်ရှင်အများအပြားအတွက် ပြဿနာတစ်ခု ရှိခဲ့သည်။ ထိုအဆင့်မြင့်စနစ်များသည် SCR စစ်ထုတ်စီးရီးများကို ပုံမှန်လဲလှယ်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် သင်္ဘောပိုင်ရှင်များ၏ တတိယတစ်ပုံခန့်သည် ပိုမိုကြီးမားသော ပြင်ဆင်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ ထိုကုန်ကျစရိတ်များသည် တစ်နှစ်လျှင် အနီးစပ်ဆုံး တစ်သောင်းရှစ်ထောင်မှ လေးသောင်းငါးထောင် ဒေါ်လာအထိ ရှိခဲ့သည်။ သို့သော် မြောက်အမေရိက ECA ဒေသတွင် ပါဝင်လုပ်ကိုင်နေသည့် ကုန်တင်သင်္ဘော ၁၀၀ လျှင် ၈၉ စင်းခန့်သည် စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာနေကြောင်း နှစ်က အပတ်စဥ် စစ်ဆေးမှုမှ ပြသခဲ့သည်။ စည်းမျဉ်းများကို မလိုက်နာသူများအတွက် ချိုးဖောက်မှုတစ်ခုလျှင် အလွန်ပြင်းထန်သော ဒဏ်ကြေးများ ချမှတ်ခဲ့ပြီး ပျမ်းမျှအားဖြင့် ဒေါ်လာ သုံးသောင်းနှစ်ထောင်ခန့် ရှိခဲ့သည်။ ဤရှုပ်ထွေးသောစနစ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ရန်အတွက် ပိုမိုများပြားလာသော သင်္ဘောလုပ်ငန်းများသည် ကြိုတင်ခန့်မှန်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆော့ဖ်ဝဲများကို အသုံးပြုလာကြပြီး အဆုံးသတ်ကုသမှုစနစ်များ ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်နေစေရန်နှင့် အရေးကြီးလုပ်ငန်းများအတွင်း မမျှော်လင့်ဘဲ ပျက်စီးမှုများကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ကူညီပေးသည်။

သင်္ဘောဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများအတွက် Tier 4 စံချိန်စံညွှန်းများ အကောင်အထည်ဖော်နိုင်မှုကို ဆန်းစစ်ခြင်း

မြေပြင်အင်ဂျင်စံချိန်စံညွှန်းများတွင် မူလအစများပါဝင်သော နောက်ဆုံး Tier 4 စည်းမျဉ်းများ

Tier 4 အမှုန့်ထုတ်လွှတ်မှု စံချိန်စံညွှန်းများသည် မြေပြင်ပေါ်ရှိ လမ်းမဟုတ်သော အင်ဂျင်များအတွက် လိုအပ်ချက်များအဖြစ် စတင်ခဲ့ပြီး နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ်များနှင့် အမှုန့်ပါဝင်မှုကို နောက်ပိုင်းကုသမှုနည်းပညာများဖြင့် လျှော့ချရန် ထုတ်လုပ်သူများကို တိုက်တွန်းခဲ့သည်။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သင်္ဘောလုပ်ငန်းအဖွဲ့ (IMO) သည် ယခုအချိန်ထိ ဤစံချိန်စံညွှန်းများကို သင်္ဘောများသို့ မိတ်ဆက်မထားသေးပါ။ သို့သော် နောင်လာမည့် သင်္ဘောပိုင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများတွင် အလားတူ အယူအဆများကို အသုံးပြုရန် ဆွေးနွေးမှုများ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်လျက်ရှိပါသည်။ သို့ရာတွင် သင်္ဘောပေါ်တွင် နေရာကန့်သတ်မှုများနှင့် ပင်ပြင်တွင် ကွဲပြားသော အင်ဂျင်နီယာလိုအပ်ချက်များရှိသောကြောင့် မြေပြင်အသုံးပြုမှုအတွက် ဖြေရှင်းနည်းများကို တိုက်ရိုက် အသုံးပြုရာတွင် စိန်ခေါ်မှုများ ရှိနေပါသည်။

သင်္ဘောအသုံးပြုမှုများအတွက် Tier 4 လိုအပ်ချက်များကို အသုံးပြုရာတွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများ

စက်မှုလောင်စာဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများပေါ်တွင် Tier 4 နှင့်ညီမျှသောစနစ်များတပ်ဆင်ခြင်းသည် အတိအကျဆိုရလျှင် ရိုးရှင်းသည်မဟုတ်ပါ။ ရွေးချယ်မှု ကိုက်စွက်တုံ့ပြန်မှု (SCR) ယူနစ်များနှင့် ဒီဇယ်အမှုန့်စစ်ထုတ်စက် (DPF) ကဲ့သို့ နောက်ပိုင်းကုသမှုပစ္စည်းများသည် Tier 3 စီမံခန့်ခွဲမှုများတွင် တွေ့ရသည့်အရာထက် နေရာအားဖြင့် ၁၈ မှ ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပို၍ လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင် ပစ္စည်းကိရိယာများသည် ပင်လယ်ပေါ်ရှိ ခက်ခဲသောအခြေအနေများနှင့် ထိတွေ့မှုကြောင့် ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ခက်ခဲနေပါသည်။ မက္ကဆီကိုဘက်ကမ်းရိုးတန်း မာကျူရိုဒီဇယ်အင်ဂျင်ဈေးကွက်မှ မကှာသေးမီက အစီရင်ခံစာက သတိထားမိသည့် အချက်တစ်ခုကို ဖော်ပြထားပါသည်။ ရေငန်သည် သင်္ဘောများပေါ်တွင် နေရာတိုင်းသို့ ရောက်ရှိနေပြီး အကြိမ်ကြိမ် တုန်ခါမှုများက ပစ္စည်းများကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပျက်စီးစေပါသည်။ SCR ကိုက်စွက်ပစ္စည်းများအတွက် သီးသန့်ဆိုလျှင် ၎င်းတို့၏ သက်တမ်းသည် မြေပေါ်တွင် အသုံးပြုသည့် အလားတူပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ကျဆင်းသွားပါသည်။ ပင်လယ်ပတ်ဝန်းကျင်များသည် စက်မှုစနစ်များကို အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုခက်ခဲစေသည့်အတွက် ဤသို့ဖြစ်ရခြင်းမှာ အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်။

လုပ်ငန်းခွင်ဆိုင်ရာ အငြင်းပွားမှု - Tier 4 သည် ရေယာဉ်ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာစနစ်များအတွက် လက်တွေ့ကျသလား

ကမ္ဘာ့သင်္ဘောလုပ်ငန်းတွင် ဤကိစ္စရပ်နှင့်ပတ်သက်၍ အမြင်ကွဲလျက်ရှိပါသည်။ လုပ်ငန်းလည်ပတ်သူများထံမှ စစ်တမ်းရလဒ်များကို ကြည့်လျှင် စက်တပ်ဆင်မှုများအတွက် Tier 4 စံချိန်စံညွှန်းများနှင့်အညီ လိုအပ်သော ဓာတ်အားဖြန့်ဖြူးမှုအတွက် လုံလောက်သော နေရာမရှိကြောင်း ၆၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့်က ဖော်ပြခဲ့ပါသည်။ ဤစည်းမျဉ်းများကို ထောက်ခံသူများက ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်များ အသုံးပြုမှုကို တိုးတက်စေမည်ဟု ဆိုကြသော်လည်း လက်တွေ့လုပ်ကိုင်နေသူများက ဒီဇယ် အမှုန်စစ်စက်များကို လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ၄၅၀ မှ ၅၀၀ နာရီတိုင်း သန့်ရှင်းရန် လိုအပ်ချက်ကို စိုးရိမ်နေကြပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သော ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းမှုများသည် လုပ်ငန်းစဉ်များကို အကြိမ်ကြိမ် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါသည်။ မော်ဒျူလာ ဓာတ်မဲ့စနစ်များကိုလည်း မျှော်လင့်နေကြသော်လည်း ကျွမ်းကျင်သူအများစုက သင်္ဘော fleet များတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုရန် အတွက် ပင်လယ်ပေါ်တွင် အမှန်တကယ် ၂ မှ ၃ နှစ်ခန့် စမ်းသပ်ရန် လိုအပ်သေးကြောင်း သဘောတူကြပါသည်။

ကမ္ဘာ့သင်္ဘောများအတွက် အတွင်းယိမ်းစက် (Compression-Ignition) အင်ဂျင်များအတွက် အသိအမှတ်ပြုခြင်းနှင့် စည်းကမ်းချက်များ

EPA မှ ကမ္ဘာ့သင်္ဘောများအတွက် အတွင်းယိမ်းစက် (Compression-Ignition) အင်ဂျင်များကို စွမ်းအားထုတ်လုပ်မှုအလိုက် သတ်မှတ်ခြားနားခြင်း

ပင်လယ်ရေကြောင်း အတင်းအကျပ် လောင်စာထည့်၍ လောင်ကျွမ်းစေသော အင်ဂျင်များကို စွမ်းအားထုတ်လုပ်မှုအလိုက် အမျိုးအစားများခွဲ၍ EPA က သတ်မှတ်ထားသည့် ဓာတ်မဲ့ထုတ်လွှတ်မှု ထိန်းချုပ်မှု အချိုးကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ရန် ဖြစ်သည်။ ကီလိုဝပ် ၃၇ ထက်ပိုသော စွမ်းအားထုတ်လုပ်သည့် အင်ဂျင်များအတွက် မီးခိုးထဲရှိ အောက်ဆိုဒ်နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် အမှုန်အမွှားများကို ထိန်းချုပ်ရာတွင် ပိုမိုတင်းကျပ်သော စည်းကမ်းချက်များကို သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ကုန်သွယ်ရေကြောင်းလုပ်ငန်းများတွင် အသုံးပြုသော ပိုကြီးသည့် အင်ဂျင်များသည် ဤလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် နည်းပညာအဆင့်မြင့်များကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာ- ဓာတ်မဲ့ဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်စုဆောင်းမှုစနစ် (exhaust gas recirculation systems) သို့မဟုတ် ရွေးချယ်စီးဆင်းမှု ကက်တလစ် လျော့နည်းစေသည့် စနစ်များ (selective catalytic reduction setups) တို့ကို ပင်လယ်ပေါ်တွင် ဥပဒေနှင့်အညီ လုပ်ကိုင်နိုင်ရန်အတွက် မရှိမဖြစ် တပ်ဆင်ရပါမည်။

အမေရိကန် ဖက်ဒရယ်စည်းမျဉ်းများအရ ပင်လယ်ရေကြောင်း ဒီဇယ်ဓာတ်အားထုတ်စက်များအတွက် အသိအမှတ်ပြုခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်

အမေရိကန်၏ အတည်ပြုချက်လုပ်ငန်းစဉ်သည် ရေပေါ်တွင် လှေများ အမှန်တကယ်ကြုံတွေ့နေရသည့် အထူးသဖွယ် အသုံးပြုမှုပုံစံများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ ရေနှင့်ဆိုင်သော အသုံးပြုမှုများအတွက် အလွန်ပြင်းထန်သော စမ်းသပ်မှုများ လိုအပ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်များကို ယာယီဝန်အားများဖြင့် စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပင်လယ်ရေအမှန်အကန် ထိတွေ့မှုများကို မှီတင်စိတ်ကူးကာ စမ်းသပ်ခြင်းတို့ ပြုလုပ်ရန် ဖြစ်ပါသည်။ နောက်ဆုံးထုတ်ပြန်သည့် ဖက်ဒရယ်စည်းမျဉ်းများအရ ထုတ်လုပ်သူများသည် အင်ဂျင်၏ စွမ်းအားထုတ်လုပ်မှု ပမာဏ၏ အနည်းဆုံး ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ပြည့်မီကြောင်း သက်သေပြရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အရေးပါသော အဆင့်များလည်း ရှိပါသည်။ ပထမအဆင့်မှာ ထုတ်လုပ်မှုမစတင်မီ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာများအတွက် အတည်ပြုချက်ရယူရန် ဖြစ်ပါသည်။ ထို့နောက်တွင် ပစ္စည်းကိရိယာများ သဘာဝအတိုင်း အရည်အသွေးကျဆင်းလာမှုကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ကာ ပစ္စည်း၏ သက်တမ်း ၁၀,၀၀၀ နာရီ အပြည့်တွင် မီးခိုးထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများအတွင်း ရှိနေစေရန် ဖြစ်ပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးသည် အတည်ပြုထားသော ရေနှင့်ဆိုင်သည့် အင်ဂျင်များသည် ပြင်းထန်သော ပတ်ဝန်းကျင်များတွင် နှစ်များတစ်လျှောက် အဆက်မပြတ် အသုံးပြုပြီးနောက်တွင်ပါ ယုံကြည်စိတ်ချရသည့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိစေပါသည်။

အမျိုးသားနှင့် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ စည်းမဲ့ကမ်းမဲ့ လိုအပ်ချက်များ၏ သဘောတူညီမှု

EPA Tier 4 စံချိန်များသည် ယခင် Tier 1 ပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက NOx ထုတ်လွှတ်မှုကို ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့နည်းစေရန် တိုက်တွန်းနေပါသည်။ ထို့အတူ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ကမ္ဘာ့လမ်းကြောင်း အဖွဲ့ (IMO) သည် MARPOL Annex VI စည်းမျဉ်းများအရ SOx နှင့် NOx တို့ကို ထိန်းချုပ်ရန် ကြိုးပမ်းလျက်ရှိပါသည်။ ယနေ့ခေတ် ကမ္ဘာ့ဒီဇယ် ဂျင်နရေတာများသည် ဒွိ လောင်စာ ရွေးချယ်စရာများနှင့် ဤကဲ့သို့သော လိုအပ်ချက်များကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည့် မော်ဒျူလာ ကုသမှုစနစ်များဖြင့် တပ်ဆင်လေ့ရှိပါသည်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင် အသုံးပြုရန် လိုအပ်သော အင်ဂျင်များကို ထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီများအတွက် ဤစမ်းသပ်မှုနည်းလမ်းများနှင့် ထုတ်လွှတ်မှု ပန်းတိုင်များကို သဘောတူညီစေခြင်းသည် အထောက်အကူဖြစ်စေရုံသာမက ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်များကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းမရှိဘဲ မတူညီသော ဒေသများတွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ရန် မရှိမဖြစ် လိုအပ်ပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

MARPOL Annex VI ၏ အဓိကရည်မှန်းချက်မှာ အဘယ်နည်း။

MARPOL Annex VI ၏ အဓိကရည်မှန်းချက်မှာ ရေငုပ်ရေပေါ်ယာဥ်များမှ အင်ဂျင်များမှ လေထုညစ်ညမ်းမှုကို နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ် (NOx)၊ ဆာလဖာ အောက်ဆိုဒ် (SOx) နှင့် အမှုန်အမွှားများ (PM) ထုတ်လွှတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် လျော့နည်းစေရန်ဖြစ်ပါသည်။

Tier 3 အဆင့် စီးရီးထုတ်လွှတ်မှု စံချိန်စံညွှန်းများသည် အဘယ်ကြောင့် အရေးပါပါသနည်း။

Tier 3 အဆင့် စီးရီးထုတ်လွှတ်မှု စံချိန်စံညွှန်းများသည် ယခင်စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက NOx ထုတ်လွှတ်မှုကို ၈၀% ခန့် သိသိသာသာ လျှော့ချပေးနိုင်သောကြောင့် လေထုကို သန့်ရှင်းစေပြီး Emission Control Areas (ECAs) အတွင်း စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိစေပါသည်။

Tier 4 စံချိန်စံညွှန်းများနှင့်ပတ်သက်၍ သင်္ဘောလုပ်ငန်းများ ရင်ဆိုင်နေရသော အခက်အခဲများမှာ အဘယ်ကဲ့သို့ရှိပါသနည်း။

ဒီဇယ် အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်ကိရိယာများကို မကြာခဏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပြီး ဤအရာများက လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ဟန့်တားနိုင်သောကြောင့် Tier 4 စံချိန်စံညွှန်းများနှင့်ပတ်သက်၍ သင်္ဘောလုပ်ငန်းများ အခက်အခဲများ ရင်ဆိုင်နေရပါသည်။

LNG ကဲ့သို့သော အစားထိုး လောင်စာများသည် စီးရီးထုတ်လွှတ်မှု စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိစေရန် မည်သို့ကူညီပေးပါသနည်း။

Liquefied Natural Gas (LNG) ကဲ့သို့သော အစားထိုး လောင်စာများသည် ရိုးရာ သင်္ဘောလောင်စာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးစေပြီး ဆာလဖာနှင့် နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ် ကန့်သတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိစေရန် ကူညီပေးပါသည်။