เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้าแบบใดที่สอดคล้องกับมาตรฐานของ China Classification Society (CCS) สำหรับเรือ?

ข้อกำหนดหลักของ CCS สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้า

China Classification Society (CCS) กำหนดมาตรฐานที่เข้มงวดสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้าสำหรับเรือ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน ความสอดคล้องด้านสิ่งแวดล้อม และความน่าเชื่อถือในการใช้งานภายใต้สภาพแวดล้อมทางทะเลที่รุนแรง ข้อกำหนดเหล่านี้ครอบคลุมทั้งข้อกำหนดเชิงเทคนิคและกระบวนการรับรองอย่างเป็นทางการ — การไม่ปฏิบัติตามอาจส่งผลให้เรือไม่ผ่านเกณฑ์การรับรอง หรือเกิดความเสี่ยงต่อการปฏิบัติงาน

เกณฑ์เชิงเทคนิค: การปล่อยมลพิษจากระบบเครื่องยนต์ (ตามข้อกำหนด IMO Tier II/Tier III), ระดับฉนวนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (Alternator insulation class), และการป้องกันสำหรับการใช้งานบนเรือ (ระดับ IP56+)

เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อบังคับเกี่ยวกับก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ของ IMO ระดับที่สองหรือระดับที่สาม ซึ่งกำหนดขีดจำกัดไว้ที่ประมาณ 7.7 กรัมต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานที่ความเร็วสูงกว่า 130 รอบต่อนาที และประมาณ 14.4 กรัมสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานช้ากว่านั้น ข้อบังคับเหล่านี้ช่วยลดการปล่อยสารมลพิษที่เป็นอันตรายในพื้นที่ควบคุมเฉพาะที่คุณภาพอากาศมีความสำคัญมากที่สุด สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (Alternators) ควรใช้วัสดุฉนวนระดับ Class H ซึ่งรับประกันความทนทานต่อความร้อนได้ถึง 180 องศาเซลเซียส ปัญหาหลักที่เกิดขึ้นในทะเลคืออากาศที่มีเกลือและไอน้ำ ซึ่งมักทำให้ขดลวดเสียหายหากไม่มีการป้องกันที่เหมาะสม สำหรับการใช้งานในงานทางทะเล อุปกรณ์จำเป็นต้องมีเกรดการป้องกันอย่างน้อย IP56 หรือสูงกว่า เพื่อป้องกันฝุ่นและน้ำเข้าสู่ตัวอุปกรณ์ เกรดการป้องกันระดับนี้หมายความว่าไม่มีสิ่งใดสามารถแทรกซึมเข้าไปภายในจากทุกทิศทาง แม้กระทั่งเมื่อถูกกระแสน้ำแรงพุ่งใส่โดยตรง การป้องกันเช่นนี้มีความจำเป็นอย่างยิ่งต่อการรักษาประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ให้คงที่ในระยะยาวภายใต้สภาพแวดล้อมทางทะเลอันรุนแรง ซึ่งทุกสิ่งทุกอย่างมีแนวโน้มผุกร่อนเร็วกว่าปกติ

เอกสารและทดสอบ: กระบวนการรับรองประเภท, การตรวจสอบการสั่นสะเทือน/เสียง, และสัญลักษณ์การจัดหมวดหมู่บังคับของ CCS คือ 'MG'

กระบวนการรับรองสำหรับผู้ผลิตประกอบด้วยหลายขั้นตอน เริ่มต้นจากการทบทวนแบบการออกแบบ ตามด้วยการตรวจสอบต้นแบบ จากนั้นดำเนินการตรวจสอบโรงงาน และสุดท้ายคือการทดสอบประสิทธิภาพในสภาพแวดล้อมจำลองสมุทร เมื่อพิจารณาถึงระดับการสั่นสะเทือนและระดับเสียง จะมีมาตรฐานเฉพาะที่ผู้ผลิตต้องปฏิบัติตาม ได้แก่ มาตรฐาน ISO 10816 ซึ่งกำหนดเกณฑ์ความรุนแรงของการสั่นสะเทือน และมาตรฐาน ISO 8528-9 ที่กำหนดขีดจำกัดของค่าความดันเสียงไม่ให้เกิน 75 เดซิเบล (A) ภายในระยะห่างหนึ่งเมตร การตรวจสอบเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจว่าเรือจะคงความแข็งแรงของโครงสร้างไว้ได้ รวมทั้งคุ้มครองสุขภาวะของลูกเรือที่อยู่บนเรือด้วย หลังจากผ่านขั้นตอนทั้งหมดด้วยความเรียบร้อยแล้ว สถาบันจัดหมวดหมู่เรือ (CCS) จะออกสัญลักษณ์การจัดหมวดหมู่ MG ซึ่งการรับรองนี้หมายความว่า ทุกส่วนสอดคล้องตามข้อกำหนดพิเศษด้านการเดินเรือที่จำเป็นสำหรับเรือที่ปฏิบัติงานทั่วโลก

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้าที่ผ่านการรับรองมาตรฐาน CCS ระดับสูงสำหรับใช้งานทางทะเล

A-WC63M: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้า 63 กิโลวัตต์ พร้อมใบรับรอง CCS แบบเต็มรูปแบบ (CCS/ME/2022-XXXXX) และสอดคล้องตามข้อกำหนดระดับ Tier II

หน่วยกำเนิดไฟฟ้า 63 กิโลวัตต์นี้ให้พลังงานที่มีเสถียรภาพสำหรับเรือขนาดกลาง ขณะเดียวกันก็เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษ IMO Tier II และเกณฑ์ด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับการใช้งานทางทะเลของ CCS ซึ่งรวมถึงความต้านทานต่อละอองเกลือและโครงสร้างที่ทนต่อแรงกระแทก แผงควบคุมในตัวช่วยให้สามารถตรวจสอบค่าแรงดันไฟฟ้า ความถี่ อุณหภูมิ และโหลดแบบเรียลไทม์ สนับสนุนการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยระหว่างการเดินทางระยะยาว

A-C650: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้า 650 กิโลวัตต์แบบใช้เชื้อเพลิงสองชนิดได้ พร้อมระบบควบคุมที่ได้รับการรับรองจาก CCS และใบรับรองสำหรับการใช้งานโหลดเสริม

ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเรือพาณิชย์ขนาดใหญ่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลัง 650 กิโลวัตต์นี้ใช้เชื้อเพลิงสองชนิดพร้อมกัน และสอดคล้องตามมาตรฐานของ CCS สำหรับความต้องการพลังงานสำรอง เช่น อุปกรณ์นำร่อง ระบบสื่อสาร และแสงสว่างฉุกเฉินที่จำเป็นยิ่ง ซึ่งมักถูกมองข้ามจนกว่าจะเกิดเหตุฉุกเฉินจริงๆ สิ่งที่ทำให้ผลิตภัณฑ์นี้โดดเด่นคือระบบควบคุมอันชาญฉลาดของมัน ซึ่งปรับสัดส่วนเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดระดับ IMO Tier III อย่างเคร่งครัด ขณะเดียวกันก็ยังคงรักษาประสิทธิภาพในการทำงานไว้ในระดับที่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจอีกด้วย ผู้ปฏิบัติงานด้านการบำรุงรักษาจะชื่นชมการออกแบบแบบโมดูลาร์เช่นกัน เพราะช่วยให้การเข้าถึงชิ้นส่วนเพื่อการซ่อมแซมทำได้ง่ายขึ้นมาก แม้ในพื้นที่จำกัดภายในห้องเครื่องที่คับแคบ นอกจากนี้ แม้จะมีความสะดวกในการเข้าถึงดังกล่าว ระดับเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนก็ยังคงอยู่ในเกณฑ์ที่เหมาะสมในระหว่างการปฏิบัติงานปกติ

A-RW25MS: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้าแบบคอมแพกต์ 25 กิโลวัตต์ พร้อมฝาครอบลดเสียงที่ได้รับการรับรองจาก CCS (≤75 เดซิเบล(เอ) ที่ระยะ 1 เมตร) และระบบลดแรงสั่นสะเทือน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 25 กิโลวัตต์นี้ทำงานได้ดีเยี่ยมสำหรับเรือขนาดเล็กและใช้เป็นแหล่งจ่ายไฟสำรอง ระดับเสียงอยู่ต่ำกว่า 75 เดซิเบล ที่ระยะห่าง 1 เมตร ด้วยโครงหุ้มควบคุมเสียงที่ผ่านการรับรองตามมาตรฐาน CCS โดยมีแท่นรองรับไฮดรอลิกพิเศษที่ป้องกันไม่ให้แรงสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ถ่ายโอนไปยังโครงสร้างเรือ ซึ่งช่วยยับยั้งการเกิดการสั่นพ้องที่น่ารำคาญซึ่งอาจทำให้วัสดุสึกกร่อนลงตามกาลเวลา แม้จะถูกออกแบบมาให้ติดตั้งได้ในพื้นที่จำกัด แต่หน่วยนี้ยังคงสามารถจ่ายพลังงานอย่างสม่ำเสมอเพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์นำทาง ระบบไฟ และอุปกรณ์ความปลอดภัยที่จำเป็น แม้ในสภาพทะเลที่คลื่นลมรุนแรงมากที่สุด ชาวประมงและผู้ใช้เรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจต่างพบว่าเครื่องนี้มีความน่าเชื่อถือสูงในการเดินทางไกลๆ ซึ่งการมีไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ย่อมมีความสำคัญอย่างยิ่ง

ผู้ผลิตชั้นนำของจีนบรรลุการรับรองมาตรฐาน CCS สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้าได้อย่างไร

Hosem Power, Weichai และ SDEC: การผสานรวมแนวตั้งของเครื่องยนต์ ไดนาโม และโครงหุ้มสำหรับเรือที่สอดคล้องตามมาตรฐาน CCS

ผู้ผลิตจีน เช่น Hosem Power, Weichai และ SDEC ได้นำกลยุทธ์การผสานแนวตั้ง (vertical integration) มาใช้เพื่อเร่งกระบวนการรับรองมาตรฐาน CCS ของตน บริษัทเหล่านี้ออกแบบและผลิตชิ้นส่วนทั้งหมดเอง ตั้งแต่เครื่องยนต์ ไดนาโม (alternators) ไปจนถึงโครงหุ้มสำหรับงานทางทะเล (marine enclosures) ซึ่งทำให้บริษัทสามารถควบคุมวัสดุที่ใช้ วิธีการเชื่อมชิ้นส่วนเข้าด้วยกัน และความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ (tolerances) ระหว่างขั้นตอนการประกอบได้ดียิ่งขึ้น ทุกด้านที่กล่าวมานี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อกระบวนการรับรองมาตรฐานของ CCS ซึ่งแบ่งออกเป็นเจ็ดขั้นตอน การดำเนินงานแบบครบวงจร (whole package approach) นี้ช่วยให้บรรลุมาตรฐานที่เข้มงวดต่าง ๆ ได้ง่ายขึ้นมาก เช่น มาตรฐาน IMO Tier III สำหรับการควบคุมการปล่อยก๊าซ NOx ระดับการป้องกัน IP56+ ต่อฝุ่นและน้ำที่แทรกซึมเข้ามา รวมทั้งการจัดการระดับเสียงและการสั่นสะเทือนด้วย บริษัทต่าง ๆ รายงานว่าสามารถลดระยะเวลาในการรับรองมาตรฐานลงได้ประมาณ 40% เมื่อเทียบกับกรณีที่ชิ้นส่วนมาจากผู้จัดจำหน่ายหลายราย นอกจากนี้ยังลดความยุ่งยากในการประสานงานกับผู้ขายหลายราย ซึ่งช่วยลดความล่าช้าและปัญหาต่าง ๆ ที่มักเกิดขึ้นเมื่อชิ้นส่วนไม่สามารถติดตั้งเข้าด้วยกันได้อย่างเหมาะสม

CCS กับหน่วยงานรับรองระดับโลก: ผลกระทบต่อการอนุมัติเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้า

การเลือกเส้นทางการรับรองที่เหมาะสมสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้ามีผลโดยตรงต่อระยะเวลาของโครงการ ต้นทุนที่เกิดขึ้น และความสามารถในการเข้าสู่ตลาดต่างๆ จริงๆ ได้ สมาคมจัดจำแนกเรือแห่งประเทศจีน (China Classification Society: CCS) ทำหน้าที่อนุมัติเฉพาะในน่านน้ำจีนและท่าเรือบางแห่งในบริเวณใกล้เคียง อย่างไรก็ตาม สำหรับส่วนอื่นๆ ของโลกส่วนใหญ่ หน่วยงานชั้นนำอย่าง DNV, ABS และ Lloyd's Register คือผู้กำหนดมาตรฐานสำหรับการติดตั้งและใช้งาน ระบบการรับรองที่กระจัดกระจายเช่นนี้ทำให้บริษัทต่างๆ ต้องเผชิญกับการตัดสินใจที่ยากลำบากว่าจะเน้นความพยายามไปที่ภูมิภาคใด บางบริษัทอาจต้องใช้จ่ายเพิ่มเติมเพื่อรับการรับรองหลายฉบับ เพื่อให้สามารถดำเนินธุรกิจในภูมิภาคต่างๆ ได้ ในขณะที่บริษัทอื่นอาจจำกัดขอบเขตการดำเนินงานไว้เฉพาะในตลาดบางแห่งที่การปฏิบัติตามข้อกำหนดทำได้ง่ายกว่า

ความแตกต่างที่สำคัญปรากฏขึ้นในสามมิติ

• การยอมรับร่วมกัน cCS มีข้อตกลงทวิภาคีกับองค์กรจัดประเภทเรือเพียง 13 แห่ง (เช่น RINA) ซึ่งจำกัดการรับรองร่วมกัน ในทางตรงข้าม สมาชิกของ IACS โดยทั่วไปยอมรับใบรับรองซึ่งกันและกันภายใต้แนวทางที่เป็นเอกภาพ
• เน้นด้านเทคนิค cCS ใช้การตรวจสอบอย่างเข้มงวดยิ่งขึ้นต่อข้อกำหนด NOx ระดับ IMO Tier III _x การเฝ้าสังเกตและการกำหนดเกณฑ์การตอบสนองแบบชั่วคราว ขณะที่องค์กรระดับโลกให้ความสำคัญกับความซ้ำซ้อน ความสามารถในการทนต่อความผิดพลาด และความปลอดภัยของระบบโดยรวม
• ค่าใช้จ่ายในการรับรอง รูปแบบการรับรองที่เน้นห้องปฏิบัติการภายในประเทศของ CCS ช่วยลดค่าธรรมเนียมลง 15–20% เมื่อเทียบกับการตรวจสอบโดยหน่วยงานภายนอกที่ได้รับการแต่งตั้งจากสหภาพยุโรป

สาเหตุ	การรับรองโดย CCS	การรับรองโดยองค์กรระดับโลก (เช่น DNV)
ขอบเขตการเข้าถึงตลาด	จีน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ท่าเรือในสหภาพยุโรปบางแห่ง	กว่า 150 เขตอำนาจศาลทั่วโลก
ต้องทำการทดสอบซ้ำหรือไม่?	มักใช่สำหรับภูมิภาคที่ไม่ใช่พันธมิตร	โดยทั่วไปจะได้รับการยกเว้นภายใต้ข้อตกลง IACS
ระยะเวลาการผลิต (สัปดาห์)	8–12	14–18

เรือที่มีสัญชาติหลายประเทศ (Multi-flag vessels) ต้องเผชิญกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเมื่อจัดการทั้งการรับรองจาก CCS และการรับรองระดับนานาชาติ ต้นทุนการตรวจสอบมักอยู่ในช่วง 3,200 ถึง 4,800 ดอลลาร์สหรัฐต่อหน่วย แต่ลำดับความสำคัญอาจแตกต่างกันไปตามบริบท โดยเรือให้บริการชายฝั่งมักได้รับประโยชน์มากกว่าจากการรับรองของ CCS เนื่องจากช่วยประหยัดทั้งต้นทุนและเวลา ในขณะที่เรือเดินทะเลจำเป็นต้องได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางยิ่งขึ้น มิฉะนั้นอาจเสี่ยงต่อการถูกกักเรือที่ท่าเรือ ปัญหาหนึ่งที่ยังคงสร้างความยุ่งยากอย่างมากคือการตีความข้อบังคับ IMO Tier III ที่แตกต่างกันไประหว่างองค์กรต่าง ๆ โดยเฉพาะในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการพุ่งสูงชั่วคราวของ NOx ระหว่างการปฏิบัติงาน ตัวอย่างเช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผ่านมาตรฐานของ CCS อาจยังล้มเหลวในการทดสอบของ ABS เนื่องจากความแตกต่างกันในการวัดการตอบสนองแบบพลวัต (dynamic responses) เนื่องจากปัญหาดังกล่าว ผู้ประกอบการกองเรือจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ จึงเลือกใช้อุปกรณ์ที่สอดคล้องกับข้อกำหนดทั้งสองชุด แม้ว่าจะหมายถึงการลงทุนเบื้องต้นที่สูงขึ้นก็ตาม

การปรับมาตรฐานให้สอดคล้องกันภายใต้ IACS ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งบังคับให้ผู้ผลิตต้องดำเนินสายการผลิตและขั้นตอนการทดสอบแบบขนานไปพร้อมกัน เมื่อชิ้นส่วนต่าง ๆ เช่น ระบบ SCR ขาดการรับรองที่เป็นเอกภาพ จะส่งผลให้เกิดความล่าช้าในห่วงโซ่อุปทาน และทำให้ระยะเวลาการนำส่งเพิ่มขึ้นถึง 19% สำหรับผู้ประกอบการที่ใช้เรือหลายประเภทในกองเรือเดียวกัน — ซึ่งเน้นย้ำถึงคุณค่าเชิงปฏิบัติของการประสานงานล่วงหน้ากับข้อกำหนดขององค์กรจัดประเภทเรือ (classification society) ที่เป็นเป้าหมาย

คำถามที่พบบ่อย

ข้อบังคับ NOx ระดับ IMO ขั้นที่ II และ III คืออะไร?

ข้อบังคับ NOx ระดับ IMO ขั้นที่ II และ III กำหนดขีดจำกัดการปล่อยมลพิษสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล โดยขั้นที่ II มุ่งเน้นเครื่องยนต์ที่ทำงานที่ความเร็วสูงกว่า 130 รอบต่อนาที ขณะที่ขั้นที่ III กำหนดข้อจำกัดที่เข้มงวดยิ่งขึ้น โดยเฉพาะในพื้นที่ควบคุมการปล่อยมลพิษที่ได้รับการกำหนดไว้

ความสำคัญของระดับการป้องกัน IP56 คืออะไร?

ระดับการป้องกัน IP56 หมายถึง อุปกรณ์นั้นมีการป้องกันฝุ่นละอองและลำน้ำแรงสูงจากทุกทิศทาง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมทางทะเล เพื่อป้องกันการกัดกร่อนและรักษาความน่าเชื่อถือในการใช้งาน

สัญลักษณ์การจัดประเภท MG Class ของ CCS คืออะไร?

สัญลักษณ์การจัดหมวดหมู่ MG ที่มอบโดย CCS หมายความว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสอดคล้องกับข้อกำหนดพิเศษด้านการเดินเรือ และเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมสำหรับการดำเนินงานเรือทั่วโลก

เหตุใดผู้ผลิตจึงอาจให้ความสำคัญกับการรับรองจาก CCS?

ผู้ผลิตอาจให้ความสำคัญกับการรับรองจาก CCS เนื่องจากมีต้นทุนต่ำกว่าภายใต้แบบจำลองที่เน้นห้องปฏิบัติการในประเทศเป็นหลัก และกระบวนการอนุมัติที่รวดเร็วกว่าเมื่อเทียบกับหน่วยงานระดับโลกที่มีข้อกำหนดเข้มงวดกว่า

การผสานแนวดิ่ง (Vertical Integration) หมายถึงอะไร?

การผสานแนวดิ่งหมายถึง ผู้ผลิต เช่น Hosem Power และ Weichai ควบคุมทุกขั้นตอนของการผลิต ตั้งแต่เครื่องยนต์จนถึงโครงสร้างหุ้มสำหรับการใช้งานทางทะเล ซึ่งช่วยเพิ่มความรวดเร็วและคุณภาพของการรับรองจาก CCS

การเลือกการรับรองมีผลกระทบอย่างไร?

การเลือกการรับรองส่งผลต่อระยะเวลาดำเนินโครงการ ต้นทุน และการเข้าถึงตลาด บริษัทอาจเลือกรับการรับรองหลายประเภทเพื่อขยายขอบเขตการดำเนินงานในตลาดทั่วโลก หรืออาจมุ่งเน้นเฉพาะภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่งเพื่อความสะดวกในการดำเนินงาน