Які дизель-електричні генератори відповідають морським стандартам China Classification Society (CCS)?

Основні вимоги CCS до дизель-електричних генераторів

China Classification Society (CCS) встановлює суворі стандарти для морських дизель-електричних генераторів, щоб забезпечити безпеку експлуатації, відповідність екологічним вимогам та надійність у складних морських умовах. Ці вимоги охоплюють як технічні специфікації, так і формальні процеси сертифікації — невиконання будь-якої з них може призвести до невідповідності судна або експлуатаційних ризиків.

Технічні критерії: викиди двигуна (відповідно до вимог IMO Tier II/III), клас ізоляції генератора та морський ступінь захисту (IP56+)

Щоб відповідати екологічним стандартам, генератори повинні відповідати вимогам щодо оксидів азоту (NOx) Міжнародної морської організації (IMO) рівня II або III. Ці вимоги встановлюють граничні значення приблизно 7,7 грама на кіловат-годину для двигунів, що працюють з обертанням понад 130 обертів за хвилину, та близько 14,4 грама — для двигунів, що працюють повільніше. Це сприяє зменшенню шкідливих викидів у спеціально визначених контрольних зонах, де якість повітря має особливе значення. Щодо генераторів змінного струму (альтернаторів), вони повинні мати ізоляцію щонайменше класу H, розраховану на термічну стійкість до 180 °C. Солоне повітря та волога є основними проблемами в морських умовах і часто призводять до виходу з ладу обмоток, якщо не забезпечено належного захисту. Для морського застосування обладнання повинно мати ступінь захисту від пилу та проникнення води щонайменше IP56. Такий рівень захисту означає, що ніщо не потрапляє всередину з будь-якого напрямку, навіть під час впливу потужних струменів води. Такі заходи захисту є абсолютно необхідними для забезпечення тривалої безперебійної роботи двигунів у жорстких морських умовах, де всі компоненти схильні до прискореної корозії.

Документація та випробування: процес типового схвалення, валідація вібрації/шуму та обов’язкове класифікаційне позначення CCS «MG»

Процес схвалення для виробників включає кілька етапів: спочатку проводяться огляди проекту, потім перевіряються прототипи, далі — аудити виробничих потужностей, а завершуються випробуваннями експлуатаційних характеристик у симульованих морських умовах. Щодо рівнів вібрації та шуму, існують спеціальні стандарти, яким необхідно відповідати: ISO 10816, що встановлює критерії серйозності вібрації, та ISO 8528-9, який визначає граничні значення звукового тиску — не більше 75 дБ(А) на відстані одного метра. Такі перевірки забезпечують структурну цілісність судна, а також захищають здоров’я й благополуччя екіпажу на борту. Після успішного проходження всіх цих етапів Класифікаційне товариство (CCS) надає так зване класифікаційне позначення «MG». Цей сертифікат означає, що всі вимоги відповідають особливим морським стандартам, необхідним для суден, що експлуатуються по всьому світу.

Найкращі дизель-електричні генератори, сертифіковані CCS, для морського використання

A-WC63M: дизель-електричний генератор потужністю 63 кВт із повним сертифікатом CCS (CCS/ME/2022-XXXXX) та відповідністю стандарту Tier II

Цей генератор потужністю 63 кВт забезпечує стабільне електропостачання для суден середнього розміру й одночасно відповідає вимогам МОМ щодо рівня викидів Tier II та морськими екологічними вимогами CCS — зокрема стійкістю до солоного туману та ударостійкою конструкцією. Інтегрована панель керування дозволяє в режимі реального часу контролювати напругу, частоту, температуру та навантаження, забезпечуючи безпечну експлуатацію під час тривалих рейсів.

A-C650: дизель-електричний генератор потужністю 650 кВт, що працює на двох видах палива, із системою керування, затвердженою CCS, та сертифікатом на допоміжне навантаження

Спеціально розроблений для великих комерційних суден, генератор потужністю 650 кВт працює на двох видах палива й відповідає стандартам Китайського класифікаційного товариства (CCS) щодо резервного електропостачання, зокрема для навігаційного обладнання, систем зв’язку та життєво важливих аварійних світильників, про які всі забувають — доки не виникне потреба в них. Його головна перевага — надзвичайно розумна система керування. Вона постійно коригує співвідношення паливної суміші, щоб ми завжди дотримувалися суворих вимог Міжнародної морської організації (IMO) Tier III, але при цьому зберігали достатню ефективність роботи для забезпечення економічної доцільності. Спеціалісти з технічного обслуговування оцінять також модульну конструкцію: доступ до компонентів для ремонту стає значно простішим, навіть у тісних машинних відділеннях із обмеженим простором. Крім того, попри цю підвищену доступність, рівні шуму та вібрацій залишаються на прийнятному рівні під час звичайної експлуатації.

A-RW25MS: компактний дизель-електричний генератор потужністю 25 кВт із шумоізоляційною кабіною, сертифікованою Китайським класифікаційним товариством (CCS) (≤75 дБ(А) на відстані 1 м), і системою гасіння вібрацій

Цей генератор потужністю 25 кВт чудово підходить для менших суден і резервного електропостачання. Рівень шуму залишається нижчим за 75 децибел на відстані одного метра завдяки корпусу з сертифікованим CCS шумопоглинанням. Спеціальні гідравлічні опори запобігають передачі вібрацій двигуна на конструкцію судна, що усуває неприємні резонансні явища, які з часом можуть призводити до зношування матеріалів. Навіть попри компактні розміри, призначенні для встановлення в обмежених просторах, агрегат забезпечує стабільну подачу електроенергії для роботи навігаційного обладнання, освітлення та критичних систем безпеки — навіть у найскладніших морських умовах. Рибалки та любителі водного туризму відзначають його надійність під час тривалих рейсів, де наявність стабільного електропостачання має вирішальне значення.

Як провідні китайські виробники отримують сертифікацію CCS для дизель-електричних генераторів

Hosem Power, Weichai та SDEC: вертикальна інтеграція двигунів, альтернаторів і морських корпусів, сумісних із вимогами CCS

Китайські виробники, такі як Hosem Power, Weichai та SDEC, застосували стратегії вертикальної інтеграції, щоб прискорити процес отримання сертифікації CCS. Ці компанії самостійно проектують і виробляють усе — від двигунів до генераторів і морських корпусів. Це дає їм кращий контроль над використовуваними матеріалами, технологіями зварювання та допустимими допусками під час збирання. Усі ці аспекти мають велике значення під час проходження семиетапного процесу схвалення CCS. Підхід «повного комплекту» значно полегшує виконання жорстких стандартів, таких як вимоги IMO Tier III щодо контролю викидів NOx, забезпечення ступеня захисту IP56+ від проникнення пилу й води, а також управління рівнями шуму й вібрацій. Компанії повідомляють про скорочення термінів сертифікації приблизно на 40 % порівняно з випадком, коли компоненти постачаються різними постачальниками. Також зменшується обсяг роботи з координації взаємодії з кількома постачальниками, що скорочує затримки та проблеми, які часто виникають через несумісність компонентів.

CCS порівняно з глобальними органами сертифікації: наслідки для схвалення дизель-електричних генераторів

Вибір правильного шляху сертифікації для дизель-електричних генераторів істотно впливає на тривалість реалізації проектів, їхню вартість та можливість виходу на ринки. Китайське класифікаційне товариство (CCS) здійснює схвалення спеціально для китайських водних просторів та деяких прилеглих портів. Однак у більшості інших регіонів світу саме такі відомі організації, як DNV, ABS та Lloyd’s Register, встановлюють вимоги до монтажу та експлуатації. Ця фрагментована система змушує компанії робити складні вибори щодо напрямків своїх зусиль. Деякі компанії можуть витрачати додаткові кошти на отримання кількох сертифікатів, щоб мати право працювати в різних регіонах, тоді як інші можуть обмежувати свою діяльність певними ринками, де виконання вимог є простішим.

Ключові відмінності проявляються в трьох вимірах:

• Взаємне визнання cCS має двосторонні угоди лише з 13 класифікаційними товариствами (наприклад, RINA), що обмежує взаємне визнання. Натомість члени IACS, як правило, приймають сертифікати одне одного відповідно до єдиних керівних принципів.
• Технічний акцент cCS застосовує суворіший контроль за вимогами IMO Tier III до NO _x моніторингу та порогів перехідної реакції, тоді як глобальні організації роблять наголос на резервуванні, стійкості до збоїв і комплексній безпеці систем.
• Вартість сертифікації домінуюча в Китаї лабораторна модель CCS зменшує витрати на 15–20 % порівняно з аудитами третьої сторони, які вимагаються повідомленими органами ЄС.

Фактор	Схема затвердження через CCS	Схема затвердження глобальними організаціями (наприклад, DNV)
Географія ринкового доступу	Китай, АСЕАН, окремі порти ЄС	понад 150 глобальних юрисдикцій
Потрібне повторне тестування?	Зазвичай так — для регіонів, що не є партнерами	Зазвичай скасовується в рамках угод Міжнародної асоціації класифікаційних товариств (IACS)
Термін поставки (тижні)	8–12	14–18

Багатопрапорні судна стикаються з додатковими витратами під час взаємодії як із Китайським судноплавним реєстром (CCS), так і з міжнародними сертифікаційними організаціями. Вартість верифікації зазвичай становить від 3200 до 4800 доларів США за одиницю обладнання. Проте пріоритети варіюються залежно від контексту. Для суден, що здійснюють прибережні перевезення, сертифікація CCS зазвичай є більш вигідною, оскільки дозволяє економити кошти та час. У разі океанських суден потрібна ширша міжнародна визнана сертифікація, інакше існує ризик затримки в портах. Однією з головних проблем залишається різна трактування різними організаціями вимог Міжнародної морської організації (IMO) щодо рівня III щодо викидів оксидів азоту (NOx), зокрема щодо короткочасних піків NOx під час експлуатації. Генератор, який відповідає вимогам CCS, може не пройти випробування ABS через розбіжності у методах вимірювання динамічних характеристик. Через ці проблеми все більше операторів флоту обирають обладнання, що відповідає вимогам обох систем, навіть якщо це означає більші початкові капітальні витрати.

Гармонізація в рамках IACS досі не завершена, що змушує виробників підтримувати паралельні виробничі лінії та протоколи випробувань. Коли такі компоненти, як системи SCR, не мають уніфікованої сертифікації, затримки в ланцюзі поставок подовжують терміни виконання замовлень на 19 % для операторів змішаних флотів — це підкреслює операційну вартість раннього узгодження з вимогами цільового класифікаційного товариства.

ЧаП

Що таке регуляторні вимоги IMO щодо NOx другого та третього рівнів?

Регуляторні вимоги IMO щодо NOx другого та третього рівнів встановлюють межі викидів для суднових дизельних двигунів. Другий рівень стосується двигунів, що працюють з обертанням понад 130 обертів за хвилину, тоді як третій рівень передбачає строгіші обмеження, зокрема в спеціально визначених зонах контролю викидів.

Що означає ступінь захисту IP56?

Ступінь захисту IP56 означає, що обладнання захищене від пилу та потужних струменів води з будь-якого напрямку — це критично важливо для морського середовища, щоб запобігти корозії й забезпечити надійність.

Що таке класифікаційне позначення MG від CCS?

Позначення класу MG, надане CCS, означає, що дизельні генератори відповідають спеціальним морським вимогам і узгоджені з вимогами щодо безпеки та охорони навколишнього середовища для глобальних суднових операцій.

Чому виробники можуть надавати перевагу сертифікації CCS?

Виробники можуть надавати перевагу сертифікації CCS через нижчу вартість, пов’язану з її внутрішньою, орієнтованою на власні лабораторії моделлю, а також швидші процеси схвалення порівняно з більш суворими глобальними органами.

Що означає вертикальна інтеграція?

Вертикальна інтеграція передбачає, що виробники, такі як Hosem Power та Weichai, контролюють усі етапи виробництва — від двигунів до морських корпусів, — що сприяє прискоренню й підвищенню якості отримання сертифікації CCS.

Які наслідки має вибір сертифікації?

Вибір сертифікації впливає на тривалість реалізації проекту, витрати та доступ до ринку. Компанії можуть обирати кілька сертифікацій для розширення діяльності на різних ринках або зосереджуватися на конкретних регіонах задля спрощення процесів.