EN
Ishonchli dengiz dizel-generatori ishlashi uchun kuch quvvatini hisoblash hamda yukni moslashtirish
Kema elektr energiya ehtiyojini tahlil qilish: Dinamik yuklar va doimiy asosiy yuk
Quvvatni to'g'ri sozlash doimiy ishlaydigan va bir lahzada keskin oshadigan elementlarni aniqlashdan boshlanadi. Xaritani ko'rish uskunalari, chiroqlar va muzlatgichlar kabi narsalar butun tizimning taxminan 30 dan 50 foizigacha bo'lgan doimiy fon yukini tashkil qiladi. Lekin burunli vitelka yoqilganda yoki favqulodda holat nasoslar mehnat qilayotganda paydo bo'ladigan vaqtinchalik impulslar ham mavjud. Bu tarzidagi vaqtinchalik oshishlar bir necha daqiqa davomida oddiy quvvat miqdorining ikki yoki hatto uch barobariga ehtiyoj sezishiga sabab bo'lishi mumkin. Agar biz juda kichik hajmda sozlasak, tayoqcha tushirish yoki favqulodda vaziyatlarda dastgohlar ortiqcha yuk ostida qolishi mumkin. Aks holda, dvigatellarni 30% quvvatdan kamroq ishlatish ham muammolarga olib keladi. Bu nam qo'shimcha deb ataladigan sharoit injektorlarda yonmagan yoqilg'ini qoldirib, vaqt o'tishi bilan porshenlar va chiqish qismlarini buzib tashlaydi. Ko'pchilik kemalar operatorlari dizel generatorlarni muntazam sayohatlar uchun maksimal quvvatining 65 dan 75% oralig'ida ishlatish eng ma'qul ekanligini bilishmoqda. Bu darajada dvigatellar etarlicha sovuq qoladi, yoqilg'ini samarali yondiradi va kerak bo'lganda hali ham qo'shimcha quvvatga ega bo'ladi.
ISO 8528 reytinglari tushuntirildi: Dizel-generatorlar uchun asosiy, doimiy va zaxira rejimi
ISO 8528 standarti dengiz generatorlarini tanlashda muhim bo'lgan uchta ishlash turkumini belgilaydi:
| Reyting turi | Yuk ko'tarish qobiliyati | Muddat | Dengizda foydalanish hollari |
|---|---|---|---|
| Boshlang'ich | O'zgaruvchan (≤ 100%) | Cheksiz | Harakat davrida asosiy kuch manbai sifatida, dinamik yuklar uchun vaqtinchalik 10% ortiqcha yuklamalarni o'z ichiga oladi |
| Davomiy | Doimiy (100%) | Cheksiz | Barqaror, tebranmaydigan yuklar — masalan, kasalxona kemasi tibbiyot tizimlari yoki tadqiqot kemasi asboblari |
| Tayyor turish | ≤ 70% o'rtacha | ≤ 500 soat/yil | Faqatgina favqulodda ta'minot uchun; muntazam ishlatish uchun mo'ljallanmagan |
Noto'g'ri qo'llash jismoniy oqibatlarga olib keladi: asosiy vazifaga nisbatan katta hajmli standbay rejimida ishlaydigan agregatlar doimiy qisman yuklama tufayli ~17% ortiqcha yoqilg'i sarflaganda, kichik o'lchamli bosh agregatlar silindr ko'vraklarida va turbokompressorlarda esa eskirish tezligi 90% ga yetadi. Har doim ISO reytingini kemangizning haqiqiy ishlash sharoitiga moslashtiring — nazariy maksimumga emas.
Dengiz dizel-generatorlarining muhim jismoniy va operatsion xususiyatlari
Sovutish tizimi tanlovi: dengiz suvi, trambordan sovutiladigan, yopiq konturli tizimlarning korroziya va samaradorlik bo'yicha farqlari
Sovutish tizimlarini qanday loyihalash — ularning korroziyaga chidamliligi, issiqlikni boshqarish qobiliyati hamda foydalanish muddati uzunligiga katta ta'sir qiladi. Ochiq konturli dengiz suvidan foydalanadigan tizimlar ancha yaxshi isitishni o'z ichiga oladi va dastlab arzon bo'ladi, lekin ularning narxi bor. Ichki qismlar tezroq korroziyaga uchraydi, ya'ni kemalar egasi shunday xavfsizlik anodlariga, doimiy tozalash jarayonlariga ehtiyoj sezadi hamda hamma narsani diqqat bilan kuzatib borishi kerak. Seyl sovutish esa komponentlardan butunlay dengiz suvini uzoqlashtirish orqali ishni yanada chuqurroq darajaga olib chiqadi, natijada qismlar uzoqroq xizmat qiladi. Biroq, ushbu tizimlar ham mukammal emas. Ular issiqlik samaradorligini taxminan 7 dan 12% gacha kamaytiradi va montaj uchun kema badanida teshik qilish zaruratini keltirib chiqaradi. Aksariyat kemalar uchun dengiz suvi issiqlik almashinuvchilari bilan yopiq konturli tizimlar eng maqsadga muvofiq echimdir. RPM Diesel tashkilotining 2025-yilgi tadqiqotlariga ko'ra, bunday tizimlar sovutish suyuqligining haroratini 180 gradus Farengeyt atrofida barqaror saqlab turadi, dvigatel qismlarini dengiz suvidan vujudga keladigan zarardan himoya qiladi va ochiq konturli tizimlarga qaraganda haqiqatan ham issiqlikni 25 dan 30% gacha yaxshiroq boshqaradi. Materiallar jihatidan esa bugungi kunda mavjud oddiyroq po'latdan tayyorlangan variantlarga qaraganda bronza-nikel qotishmalari sho'r suvdagi korroziyaga qarshi ajoyib chidamlilik namoyon qiladi.
Joy, Og'irlik, Shovqin va Yoqilg'i Sarfi: Mexanizm Xonasining Cheklovlari bilan Ish Holatini Muvozanatlantirish
Generatorlarni tanlashda ularning jismoniy o'lchamlari elektr chiqishiga qaraganda ahamiyatliroq bo'lib, vertikal dizaynlar har bir birligi uchun taxminan 0,1 kub metr kam joy egallaydi va bu dengiz kemalarining dvigatel xonasida har bir dyuym hisobga olinadigan joylarda katta farq yaratadi. Joy cheklovlari kemani qanchalik barqaror saqlashini va og'irlik muvozanati qayerda bo'lishi kerakligini belgilaydi. Yangi aluminiy korpuslar endi vaznni tuzilmani zaiflashtirmasdan taxminan 15 dan 20 foizgacha kamaytirib, yengilroq bo'ldi. Shovqin darajasini boshqarish ham nafaqat qulaylik uchun muhim. Bir metr masofada shovqinni 75 decibeldan pastga tushiruvchi tovush izolyatsiyasi korpuslari ekipajni charchashidan saqlash hamda xalqaro dengiz me'yori-tartiblariga rioya etishga yordam beradi. Yoqilg'i sarfi bilan nima sodir bo'layotgani tezda murakkablashadi. Kichik generatorlar o'zgaruvchan yuklarga duch kelganda keragidan ko'proq ishlashi tufayli taxminan 30% ortiqcha yoqilg'i yonmoqda. Boshqa tomondan doimiy ravishda juda kam yuklangan katta generatorlar optimal ish haroratiga erisha olmasligi tufayli ular ham yoqilg'ini behudaga sarflaydi. Tebranishlarni so'ravchi maxsus montajlar kemaning tuzilmasiga ta'sir qiluvchi jismoniy kuchlanish hamda umumiy shovqin darajasini kamaytiradi.
Dizel generatorlar uchun dengiz sertifikati va me'yoriy moslik
Tasdiqlovchi jamiyat talablari (DNV, ABS, BV, CCS): Har biri dengiz dizel generatorlari tasdiqlanishi uchun nima talab qiladi
DNV, ABS, Bureau Veritas (BV) va Xitoy Tasnif Jamiyati (CCS) kabi guruhlar dengiz dizel generatorlarini sertifikatlash uchun qattiq, lekin biroz farq qiluvchi qoidalar belgilaydi. Barcha ushbu tashkilotlar ma'lum sinovlardan o'tishni talab qiladi: cheklangan elementlarni tahlil qilish natijalari, materiallarning korroziyaga chidamliligi va qattiq sharoitda to'liq tizim sinovlarini ko'rishingiz kerak bo'ladi. O'ylab ko'ring - kemalar 22,5 gradusga aylana olishi, 45 gradusga qiyalashishi va minus 25 gradus Celsiydagi muzlayotgan sovuqdan tortib, plus 55 gradusgacha bo'lgan kuydiruvchi issiqgacha hammasiga chidashi kerak. Ushbu dvigatellardagi elektr qutilarida ham IP56 darajasiga teng yoki undan yuqori darajada suv va changdan himoya talab qilinadi. Hujjatlar ham yana katta muammo. Ishlab chiquvchilar nosozlik rejimi tahlili hisobotlarini taqdim etishlari, muntazam ta'mirlash jadvallarini belgilashlari va barcha qismlarning kelib chiqish joyini tasdiqlovchi hujjatlarni ko'rsatishlari kerak. Hammamiz umumiy xavfsizlik maqsadlariga rozi bo'lsak ham, ishlarning amalga oshirilishidagi ba'zi farqlar saqlanib qolmoqda. Masalan, ABS MIL-STD-167 standartlariga muvofiq zarba sinovlarini talab qiladi, boshqa tomondan CCS asosan 45 gradus Celsiydagi 95% atrofida namlik darajasiga ega bo'lgan tropik iqlim sharoitida uskunaning qanday ishlashiga e'tibor qaratadi. Ushbu standartlarga rioya qilmaslik kemaga egalik qiluvchilar uchun jiddiy muammolarga olib kelishi mumkin: ular tasnifini yo'qotishi, xorijiy portlarga kirishda muammoga duch kelishi yoki hatto sug'urtasi bekor etilishini topishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlanmay qolishi hamda qo'llab-quvvatlan......
IMO MARPOL VI ilovasi va NOx texnik kodi: Birinchi–Uchinchi darajali chegaralar hamda amaliy jihatdan mos kelish ahamiyati
Xalqaro dengiz tashkiloti MARPOLning VI ilovasida kemaning dizel generatorlaridan chiqadigan azot oksidi chiqarib tashlanishi uchun qat'iy qoidalar belgilangan bo'lib, bu NOx texnik kodeksi qoidalariga asoslangan. 2000-yildan oldin ishlab chiqarilgan dvigatellarni qamrab oluvchi I darajali standartlar uchun bazaviy cheklov minutda 130 ta aylanishdan kam bo'lganlar uchun 17 grammda kilovat-soatda hisoblanadi. 2011 yildan boshlab II darajali bo'yicha vaziyat yanada og'irlashdi, bu cheklovlar 15 dan 20 foizgacha kamaydi. Eng qattiq talablar keyinchalik, 2016 yilda chiqindilarni nazorat qilish hududlarida joriy etilgan III darajali talablar bilan keldi. Ushbu bosqich chiqindilarni 80% ga kamaytirishni talab qiladi, bu asosan tanlangan katalizatsiya tizimini kamaytirish yoki chiqindi gazlarini qayta aylantirish usullari kabi murakkab texnologiyalar orqali amalga oshirilishi mumkin. Qoidalarga rioya qilish uchun kemalar motorlari to'g'ri sertifikatlangan bo'lishi, bortida NOx darajasini kuzatish uskunalari ishlayotgani va har ikki yilda bir marta tutunning ko'rinmasligini muntazam tekshirishi kerak. Lekin bularning barchasini to'g'ri bajarish oson emas. SCR texnologiyasini ishlatadigan kemalar AdBlue, ya'ni maxsus klavye eritmasi bilan doimiy ta'minlanishini ta'minlashi kerak. Eski dvigatellarni qayta jihozlash bir generator uchun 150 ming dollardan ham ko'proq turadi. Port ma'muriyati buzilish masalalarida yanada qat'iy bo'lib bormoqda, va ular buzilishlarni topganda, jarimalar odatda har safar 45 ming dollargacha boradi. Bundan ham yomoni, takror-takror buzilish kema transporti shartnomalari bilan shartnomaviy muammolarga olib kelishi va hatto sug'urta qoplamasi rad etilishi mumkin.
Savollar boʻlimi
Agar dengiz dizel generatori juda kichik o'lchamda bo'lsa, nima sodir bo'ladi?
Agar dengiz dizel generatori juda kichik o'lchamda bo'lsa, tayanch tushirish yoki favqulodda uskunalar ishga tushirilganda kutilmagan elektr to'kimi ortib ketishi mumkin. Bu dvigatelga zarar yetkazish va operatsion samarasizlikka olib kelishi mumkin.
Zaxira reytingidagi generatorni asosiy vazifalarda ishlatishning oqibatlari qanday?
Zaxira reytingidagi generatorni asosiy vazifalarda ishlatish qisman yuklama samarasizligi tufayli yakunida operatsion xarajatlarni oshiradigan ta'sir qiluvchi taxminan 17% ko'proq yoqilg'i sarfiga olib keladi.
Dengiz dizel generatorlari uchun yopiq sovutish tizimlarining afzalliklari qanday?
Yopiq sovutish tizimlari dengiz suvidan korroziyani himoya qilish, sovutuvchi suyuqlik haroratini barqaror saqlash hamda ochiq tizimlarga nisbatan yaxshiroq samaradorlik bilan issiqlikni boshqarish imkonini beradi.
IMO MARPOL VI ilovasining ahamiyati nima?
MARPOL so'rovnomasi VI kemalardagi azot oksid chiqishini tartibga soladi, SCR tizimlari va muddati tugagan tekshiruvlar orqali kelishuvni ta'minlash uchun I–III darajadagi chegaralarni belgilaydi, atrof-muhit hamda operatsion standartlarga ta'sir qiladi.