אילו מولدات דיזל-חשמליות עונות על תקנות ה-CCS הימיות?

הדרישות המרכזיות של CCS למחשפים חשמליים-דיזל

הסוכנות הסינית לאישור ספינות (CCS) דורשת תקנים קפדניים למחשפים ימיים חשמליים-דיזל כדי להבטיח בטיחות תפעולית, עמידה בדרישות סביבתיות ואמינות בתנאי ים קשים. דרישות אלו מתפשטות על مواصفות טכניות ותהליכים רשמיים לאישור — אי-עמידה בהן עלולה להביא לחוסר התאמה של הספינה או לסיכונים תפעוליים.

קריטריונים טכניים: פליטות מנוע (תקן IMO שלב II/III), דרגת בידוד של האלטרנטור והגנה ימית (IP56+)

כדי לעמוד בתקנים הסביבתיים, מפעילי החשמל חייבים לפעול בהתאם לתקנות ה-NOx של הארגון הבינלאומי לתחבורה הימית (IMO) ברמה II או III. תקנות אלו קובעות מגבלות של כ-7.7 גרם למק"ש עבור מנועים שפועלים במהירות גבוהה מ-130 סיבובים לדקה, וכ-14.4 גרם עבור מנועים שפועלים באיטיות רבה יותר. זה עוזר לצמצם את פליטת הגזים המזיקים באזורים מסוימים שנקבעו כאזורים מבוקרים, שם איכות האוויר חשובה ביותר. כשמדובר במגנרטורים, יש להם ליהות מבודדים לפחות ברמת בידוד מסוג H, אשר נקבעת לסבילות חום של 180 מעלות צלזיוס. אוויר מלא מלח וرطיבות מהווים בעיות עיקריות בים הפתוח, וכתוצאה מכך לעתים קרובות מתרחשת תקלה בכריכות אם לא ננקטים אמצעי הגנה מתאימים. ליישומים ימיים, הציוד חייב להיות מוגן ברמה IP56 או טובה יותר מפני חדירת אבק ומים. רמת הגנה זו משמעה שאין כל דבר שנכנס לתוך המכשיר מכל כיוון, גם כאשר הוא נחשף לזרמים חזקים של מים. אמצעי הגנה כאלה הם חיוניים לחלוטין כדי להבטיח שהמנועים ימשיכו לפעול כראוי לאורך זמן בתנאים הימיים הקשים הללו, שבהם כל הרכיבים נוטים להתלקחות בקצב מהיר יותר.

תיעוד וביצוע בדיקות: תהליך האישור הסוגי, אימות רעידות/רעש, וסימון המחלקה החובה של CCS 'MG'

תהליך האישור לייצרנים כולל מספר שלבים: התחלתית סקירת העיצוב, לאחר מכן בדיקת פרוטוטיפים, אחר כך ביקורות מפעליות, ולבסוף בדיקות ביצוע בסביבות ימיות מדומות. בנוגע לרעידות ורמות הרעש, קיימים סטנדרטים מסוימים שאותם הם חייבים לקיים בהתאם לתקן ISO 10816, אשר עוסק בחומרת הרעידות, ולתקן ISO 8528-9, המגדיר את הגבולות למדידות לחץ הקול, אשר לא dürfen לעלות על 75 דב (A) במרחק של מטר אחד. בדיקות אלו עוזרות להבטיח שהספינה תישאר בריאה מבנית, וכן מגינות על הצלחת הצוות שעל הסיפון. לאחר שהשלבים הללו עוברים בהצלחה, נותנת חברת הסיווג (CCS) את סימון המחלקה 'MG'. אישור זה בא לציין כי כל הרכיבים עומדים בדרישות הימיות המיוחדות הנדרשות לספינות הפועלות ברחבי העולם.

דיזל-גנרטורים חשמליים מובילים מאושרrei CCS לשימוש ימי

A-WC63M: גנרטור דיזל-חשמלי של 63 קילוואט עם אישור מלא של CCS (CCS/ME/2022-XXXXX) ותאימות לדרישת הפליטה IMO Tier II

היחידה הזו של 63 קילוואט מספקת הספק חשמל יציב לספינות בגודל בינוני, תוך התאמה לדרישות הפליטה IMO Tier II ולקריטריונים הסביבתיים הימיים של CCS — כולל עמידות בזרם מלח ומבנה עמיד לפגיעות. הפאנל הבקרה המובנה מאפשר ניטור בזמן אמת של המתח, התדירות, הטמפרטורה והעומס, ותומך בתפעול בטוח לאורך מסעות ממושכים.

A-C650: גנרטור דיזל-חשמלי של 650 קילוואט בעל יכולת הפעלה כפולה (דיזל וגז טבעי), עם מערכת בקרה מאושרת על ידי CCS ואישור עומס עזר

נבנה במיוחד לספינות מסחריות גדולות, מولد ה-650 קילוואט פועל על דלק כפול ועומד בתקנים של CCS לצרכים של חשמל גיבוי כמו ציוד ניווט, מערכות תקשורת, והאורות החשובים למשבר שכולם שוכחים מהם עד שהן נחוצות. מה שמייחד אותו הוא האינטליגנציה האמיתית של מערכת הבקרה שלו. היא מתאימה באופן קבוע את תערובת הדלק כדי שנישאר בתוך התקנות הקפדניות של IMO רמה III, אך ממשיכה לפעול ביעילות מספיק כדי להיות משתלמת כלכלית. אנשי התחזוקה יעריכו גם את העיצוב המודולרי שלו. הגישה לחלקים לתיקונים הופכת קלה בהרבה, גם כאשר החללים מוגבלים בתוך תאי המנוע הצפופים. בנוסף, למרות הנגישות הזו, רמות הרעש והרטט נשארות ברמה הרצויה במהלך פעילות רגילה.

A-RW25MS: מولد חשמל דיזל קומפקטי мощностью 25 קילוואט, עם מעטפת עמידה לרעש מאושרת על ידי CCS (≤75 דב(A) במרחק 1 מטר) ובלימת רטט

מחולל זה של 25 קילוואט פועל מצוין לסירות קטנות ולצרכים של חשמל גיבוי. רמת הרעש נותרת מתחת ל-75 דציבלים במרחק מטר אחד gratitude לבית הסגירה המאומת של CCS לבקרת רעש. עמדות הידראוליות המיוחדות מונעות את מעבר רעידות המנוע למבנה הסירה, מה שמבטל את התהדהודים המפריעים שיכולים לפגוע בחומר לאורך זמן. למרות שבُנה כדי להתאים למרחבים צרים, המחולל מספק כוח יציב להפעלת ציוד ניווט, תאורה וציוד בטיחות קריטי, גם כאשר הימים מתערבלים ביותר. דייגים וסוברי סירות בזמנם הפנוי מצאו אותו אמינה בנסיעות ארוכות, שבהן החשמל האמין הוא הגורם המכריע.

איך יצרנים סיניים מובילים משיגים את האישור של CCS למחוללים דיזל-חשמליים

Hosem Power, Weichai ו-SDEC: אינטגרציה אנכית של מנועים, מחוללים ואבזרים ימיים المتوافقים עם תקנות CCS

יצרנים סיניים כמו Hosem Power, Weichai ו-SDEC אימצו אסטרטגיות של אינטגרציה אנכית כדי להאיץ את תהליכי האישור שלהם על-פי CCS. חברות אלו מעצבות ויוצרות בעצמן הכול — מהמנועים ועד לחלופי הזרם (alternators) ולכלובים ימיים. זה מאפשר להן שליטה טובה יותר בחומרים המשמשים בייצור, בשיטות הלחיצה ובסיבובים המותרים במהלך lắpת הרכיבים. כל היבטים אלו חשובים מאוד בעת מעבר תהליך האישור בן שבעת השלבים של CCS. הגישה של 'חבילה מלאה' מקלת במידה רבה על היענות לסטנדרטים קשיחים כגון אלה שנקבעו על-ידי IMO רמה III לבקרת פליטת NOx, שמירה על עמידות ברמה IP56+ בפני אבק וחדירת מים, וכן בקרה על רמות הרעש והרעד. החברות דיווחו על קיצור זמני האישור ב-40% בערך בהשוואה למקרים שבהם הרכיבים מגיעים מספקים שונים. בנוסף, יש פחות עומס בניהול מספר ספקים, מה שמקטין את העיכובים והבעיות הנפוצות שמתעוררות כאשר רכיבים אינם מתאימים זה לזה.

CCS לעומת גופי אישור גלובליים: השלכות על אישור מولد חשמל דיזל

בחירת מסלול האישור המתאים למولد חשמל דיזל משפיעה באמת על משך הפרויקטים, על העלות שלהם ועל האפשרות להכניס אותם לשוק. החברה הסינית לאישור ספינות (CCS) עוסקת באישורים במיוחד במימי סין ובנמלים מסוימים בסמוך לה. עם זאת, ברוב שאר חלקי העולם, גופי האישור המוכרים כגון DNV, ABS ו-Lloyd's Register הם אלו שקובעים את התקנים להתקנות. מערכת הפיסות הזו פוגעת בחברות ומעבירה אותן לבחירות קשות בעת קביעת המיקוד של מאמציהן. חלקן עלולות להוציא כספים נוספים כדי להשיג אישורים מרובים רק כדי לפעול באזורים שונים, בעוד שאחרות עלולות להגביל את פעילותן לשווקים מסוימים שבהם קל יותר לעמוד בדרישות.

הבדלים מרכזיים מתגלה בשלושה ממדים:

• הכרה הדדית ל-CCS יש הסכמים דו-צדדיים רק עם 13 סוכנויות סיווג (למשל, RINA), מה שמגביל את ההכרה הדדית.
• דגש טכני ל-CCS יש דרישה מחמירה יותר בנוגע למדדי NO של דרגה III של האיגוד הימי הבינלאומי (IMO) _x למערכת ניטור ולסף התגובה לעוברים, בעוד שגופי התקינה הגלובליים מדגישים גיבוי, עמידות לתקלות ובטיחות מערכת כוללת.
• עלויות אישור המודל המקומי המבוסס על מעבדות של CCS מפחית את התעריפי ב-15–20% לעומת ביקורות צד שלישי הנדרשות על ידי גופי אישור מאושרים באיחוד האירופי.

גורם	אשראת תלויה ב-CCS	אשראת גוף גלובלי (למשל, DNV)
היקף הגישה לשוק	סין, אסיאן, נמלים מוגבלים באיחוד האירופי	יותר מ-150 ריבונות גלובליות
נדרש בדיקת חוזרת?	לרוב כן, לאזורים שאינם שותפים	בדרך כלל מופחת על פי הסכמים של IACS
זמן מוביל (שבועות)	8–12	14–18

כלי שיט הנושאים מספר דגלים מתמודדים עם הוצאות נוספות כאשר הם מתמודדים עם הסמכות CCS והסמכות בינלאומיות. עלויות האימות נעות בדרך כלל בין שלוש אלפות מאתיים לארבע אלפות שמונה מאות דולר ליחידה. אך סדרי העדיפויות משתנים בהתאם להקשר. סירות שירות חוף בדרך כלל מקבלות ערך רב יותר מ-CCS מכיוון שזה חוסך כסף וזמן. עם זאת, ספינות הפועלות באוקיינוס זקוקות לקבלה רחבה יותר, אחרת הן מסתכנות בהיעצרות בנמלים. כאב ראש גדול אחד ממשיך להיות האופן שבו ארגונים שונים מפרשים את תקנות IMO Tier III, במיוחד בנוגע לקפיצות החנקן הקצרות במהלך הפעולה. גנרטור שעובר תקני CCS עדיין עלול להיכשל במבחני ABS עקב הבדלים במדידת תגובות דינמיות. בגלל בעיות אלו, יותר ויותר מפעילי ציי מטוסים בוחרים בציוד העונה על שתי קבוצות הדרישות, למרות שזה אומר הוצאת הון ראשוני רב יותר.

ההאיחוד תחת האיגוד הבינלאומי של סוכנויות הסיווג (IACS) עדיין לא הושלם, מה שדורש מהיצרנים להמשיך ולתחזק קווי ייצור ופרוטוקולי בדיקות מקבילים. כאשר רכיבים כגון מערכות SCR אינם זוכים לאישור אחיד, עיכובים בשורת האספקה מאריכים את זמני ההמתנה ב-19% לבעלי צי מבוקר – מה שמגביר את הערך הפעלי של התאמה מוקדמת לדרישות הסוכנות המסווגת היעד.

שאלות נפוצות

מהן התקנות של ארגון הימאות הבין-לאומי (IMO) לפליטת NOx ברמות II ו-III?

התקנות של ארגון הימאות הבין-לאומי (IMO) לפליטת NOx ברמות II ו-III קובעות מגבלות פליטה למנועי דיזל ימיים. רמה II מתמקדת במנועים שפועלים מעל 130 סיבובים לדקה, בעוד שרמה III מציבה ביקושיות מחמירות במיוחד באזורים מוגדרים לבקרת פליטה.

מה המשמעות של הגנת IP56?

רמת הגנה IP56 מסמנת שהציוד מוגן מפני אבק ומזרקות חזקות של מים מכל כיוון – עובדה חיונית לסביבות ימיות כדי למנוע קורוזיה ולשמור על אמינות.

מהו הסימון MG Class של CCS?

הסימן המarinי MG שהוענק על ידי CCS מסמן שמחוללי הדיזל עומדים בדרישות ימיות מיוחדות ותואמים את סטנדרטי הבטיחות והסביבה לפעילות אוניות ברחבי העולם.

למה יצרנים עשויים להעדיף את האישור של CCS?

יצרנים עשויים להעדיף את האישור של CCS בשל עלויות נמוכות יותר עם מודל המעבדות המקומי שלו ותהליכי האישור המהירים יותר בהשוואה לרשויות גלובליות מחמירות.

לאיזה עניין מתכוונים במושג 'אינטגרציה אנכית'?

אינטגרציה אנכית כוללת יצרנים כגון Hosem Power ו-Weichai ששולטים בכל שלבי הייצור – מהמנוע ועד לכיסויים הימיים, ובכך משפרים את המהירות ואת האיכות של תהליך האישור על ידי CCS.

אילו השלכות יש לבחירת אישור?

בחירת האישור משפיעה על זמני ההובלה של הפרויקטים, על העלות ועל הגישה לשוק. חברות עשויות לבחור באישורים מרובים כדי לפעול בשווקים רחבים יותר, או להתמקד באזורים מסוימים לשם קלות יישום.