EN
Надеждуу дениз сүйүктүү дизелдүү генератор ишин камсыз кылуу үчүн электр энергиясынын чоңдугун жана жүктөмдү так көрсөтүү
Кеменин электр талабынын профили: Динамикалык жүктөмдөр жана даимики негизги жүктөм
Кубаттын өлчөмүн дууруу аныктоо үзүктүү иштеген жана кыйынча түрдө иштеген жабдыктарды аныктоодон башталат. Навигациялык жабдыктар, жарык жана бузуу бирдиктери туруктуу жүктүн негизин түзөт, ал эчел 30дон 50 пайызга чейин системанын жалпы кубатын тартат. Бирок, борттук толкундоо куралдары иштөөгө же авариялык насостор кыйынча иштөөгө тийиш болгондо, кыйла күчтүү кубат талап кылынат. Бул убактылуу кубаттын күчөшү нормадан эки же үч эсе көп болушу мүмкүн, бирок бул жыйынтык бир нече мүнөткө гана созот. Эгер кубаттын өлчөмүн кичинекей кылып аныктасак, кемелер тулкун түшүрүүдө же аварияларда чыдамдуулугу бузулушу мүмкүн. Карама-каршы тараптан, двигательдердин 30%дан төмөнкү кубатында иштөө дагы көйгөйлөрдү түзөт. Бул өзгөчө жагылган отундун калдыктарын калтырат, анын натыйжасында жанар үчүнчүлөр тосулуп, поршеньдер менен жылыткан газдардын бөлүктөрү бузулуп кетет. Көбүнчө кеме операторлору 75%га чейинки максималдуу рейтингинин 65–75% аралыгында дизел генераторлорун иштетүү регулардуу сапардар үчүн эң жакшысы экенин табышат. Бул деңгээлде двигательдер жетиштүү суу болот, отунду эффективдүү жанат жана керегинде кошумча кубат даяр болот.
ISO 8528 рейтингдеринин түшүндүрмөсү: Башкы, Үзгүлтүксүз жана Резервдеги Мариналык Дизель Генераторлору үчүн
ISO 8528 стандарты мариналык генераторлорду тандоо үчүн негизги болуп саналган үч иштөө классификациясын аныктайт:
| Рейтинг тиби | Жарык кабылдoo күчү | Күрсөткөн убакыт | Мариналык колдонуу учурлары |
|---|---|---|---|
| Башкы | Өзгөрмө (≤ 100%) | Чекитсiz | Кыймылдуу жүктөр үчүн кезектешип чыгуучу 10% ашыкча жүктөмдү кошкондо, саякат учурунда негизги кеменин кубаттуулугу |
| Сüрдүк | Туруктуу (100%) | Чекитсiz | Ооруп-ачыбый турбаган, туруктуу жүктөм — мисалы, ооруканалык кемелердин медициналык системалары же илимий изилдөө кемесинин приборлору |
| Резервдик | ≤ 70% орточо | ≤ 500 саат/жыл | Авариялык кайтарып иштетүү үчүн гана; кадимки иштөө үчүн эч качан көздөлбөйт |
Туура эмес колдонуунун наактуу салдары бар: турмуш үчүн чоңдоютуп жасалган, резервдик режимде иштөөгө арналган агрегаттарды туруктуу иштетүү жартылай жүктөмдүү иштөөдөн улам отунго чейинки чыгымды ~17% көбөйтөт, ал эми жетишсиз чоңдуктагы негизги агрегаттар цилиндр туташтыргычтарында жана турбокомпрессорлордо 90% ка чейин тез изилет. ISO рейтингин мурда салыштырмай, теңиздин чыныгы иштөө профилине дайыма ылайык келтирүү керек.
Теңиз дизелдүү генераторлорунун негизги физикалык жана иштөө көрсөткүчтөрү
Суу менен салкындатуу системасын тандоо: Теңиз суусу, Киль-менен салкындатуу жана Жабык циклдуу системалардын коррозияга жана эффективтүүлүккө таасири
Салкындатуу системаларыбызды долбоорлоштун таржымачылыгы коррозияга каршы туруктуулугуна, жылуулукту башкаруу мүмкүнчүлүгүнө жана убакыт өткөн сайын кызмат кылуусуна чоң таасирин тийгизет. Теңиз суусун колдонуп, ачык контурдагы системалар чынында эле жылуулукту жакшы чыгарып, алгач дешевле болуп келсе да, алардын өзүнчө баасы бар. Ички бөлүктөр тез коррозияланат, анан теңиз кемесинин ээлери ошол «жумшатылган аноддорду», даими тазалоо иш-чараларын жана бар нерсеге байкоо жүргүзүүнү талап кылат. Кильдин салкындатылышы компоненттерден теңиз суусун толугу менен алып таштап, бөлүктөрдүн кызмат өмүрүн узартуу менен маселе чечилет. Бирок, бул системалер да жетилген эмес. Алар термалдык эффективтүүлүгүн жакынча 7–12 пайызга чейин төмөндөтөт жана монтаждоо үчүн корпуска тесмелер калтырат. Көпчүлүк теңиз кемелери үчүн теңиз суусу менен жылуулук алмаштыргычы бар жабык контурдагы системалар эң жакшы вариант болуп көрүнөт. RPM Diesel 2025-жылкы изилдөөсүнө ылайык, бул жыйнактар 180 градус Фаренгейтке жакын салкындатуу температурасын туруктуу кармоого мүмкүндүк берет, двигатель бөлүктөрүн теңиз суусунан коргоот жана ачык контурлорго салыштырмалуу жылуулукту 25–30 пайызга жакшыраак башкарат. Материалдарга келгенде, бронза никель иригиндери бүгүнкү күндө рынокто жеткиликтүү болгон жөнөкөй эритме болбогон болоттор менен салыштырмалуу теңиз суусуна каршы коррозияга каршы өзгөчө турат.
Мейкиндик, Салмак, Сезилүүчү Дыбыл жана Жанар-жағарчынын Тукумушу: Мотор Бөлмөсүндөгү Чектөөлөр менен Иштөө Өнүмдүлүгүн Баланстын
Генераторлордун физикалык жактан орнотулушу алардын электр чыгышына окшош мааниге ээ, анткени тандоо кылганда бул маанилүү. Вертикалдык конструкциялар бир дагы бирдигине салыштырмалуу 0,1 м³ аз орундуну ээлейт, ал эми кайыкта двигатель бөлмөсүндө ар бир дюйм маанилүү болгон учурда бул чоң айырма кылат. Орун чектөөлөрү кеменин туруктуулугуна жана салмак балансынын жайгашуусуна таасирин тийгизет. Жаңы аллюминий корпусдор салмагын 15–20% чейин жеңилдетип, конструкциянын берекеттүүлүгүн камсыз эмес, азыраак салмактуу болуп келет. Себептелген деңгээлди басаңдатуу жөнүндөгү маселе да жөнөкөй ыңгайлуулукка гана эмес, бирок 1 метр аралыкта 75 децибелден төмөнкү дыбырды камтый турган изоляциялоо каптамдары команданын чарчоосун болгоно албайт жана эл аралык деңиз кагидаларына ылайык болот. Отун колдонуу маселеси тең тез арада татаалдашып кетет. Кичине генераторлор жүктөмдүн өзгөрүшүнө реакция кылган сайын жумшалган отундан 30% көбүрөөк жаат, анткени алар керегинен да көп иштешет. Болуп көрсө, узакка созулган жеңил жүктөмдө иштеген чоң генераторлор да отунду кыйматка чыгарат, анткени алар оптималдуу иштөө температурасына жетиш албайт. Колдонулган вибрацияны жутуучу арнайы таянычтар кеменин конструкциясындагы физикалык күчкө жана жалпыга таралган керексиз фон дыбырына чейин камтылат.
Дизелъ генераторлор үчүн деңиз сертификаты жана нормативтик ынтызардуулук
Класстык коом талаптары (DNV, ABS, BV, CCS): Деңиз дизелъ генераторлорунун билдирүүсү үчүн ар бири эмне талап кылат
DNV, ABS, Bureau Veritas (BV) жана Кытай классификация коомдогу (CCS) кабаттарына окшош мүчөлөр диаметрдин айланасындагы суу генераторлорун сертификаттоо үчүн катуу, бирок бир аз айырмаланган эрежелерди белгилешет. Бул уюмдардын баары чектүү элементтер анализинин натыйжаларын көрүп, материалдардын коррозияга каршы турушун текшерип, татаал шарттарда бүткүл системаны сынап чыгууну талап кылат. Ойлонуп караңыз - кемелер минус 25°C температурадагы муздоо сууктан плюс 55°C температурадагы күйүп турган ысыкка чейинки шарттарда 22,5 градус чейин айланууга жана 45 градуска чейин созулууга даяр болушу керек. Бул двигателдердеги электр ящиктери ичине суу жана тозойдуң кирбеши үчүн эң азынан IP56 деңгээлинде коргоого тийиш. Кагаз иштери дагы башка чоң маселе. Өндүрүүчүлөр ийкемдүүлүк талдоосунун билдирүүлөрүн берүүгө, регулярдуу техникалык кызмат көрсөтүүнү пландаштырууга жана ар бир бөлүктүн жаратылышы жөнүндө далилдемелерди көрсөтүүгө тийиш. Ар ким негизги коопсуздук максаттары менен макул болсо да, иштерди жүргүзүүнүн жолдорунда азырынча айырмачылыктар бар. Мисалы, ABS MIL-STD-167 стандарттарына ылайык шок тесттерин талап кылат, ал эми CCS бийик ылгалдуулуктагы тропикалык климатта (45°C температурада 95% чейин) техниканын канчалык туруктуу экенине басаңкылашат. Бул стандарттарга ылайык келбесе, кеме операторлору өздөрүнүн классификациясын жоготуп, чет өлкөлөрдүн портторуна киргенде кыйынчылыктарга дуушар болуп же дубайынын камсыздоосу жараксыз болуп калышы мүмкүн.
IMO MARPOL VI кошумча жана NOx техникалык кодекси: Баскыч I–III чектөөлөрү жана дыйна-дыйнагы ылайыктуулуктун мааниси
Эл аралык деңиз уюмунун MARPOL Кошумча VI келешиминин дизелдик генераторлуу кемелердин азот оксиди чыгарылышына карата катуу эрежелери бар, ал NOx техникалык кодекси менен камсыздалган. 2000-жылдан мурда ишке киргизилген двигательдер үчүн Баскыч I стандарттары 130 айланадан төмөн иштеген двигательдер үчүн негизги чеги саатына 17 граммды түзөт. 2011-жылдан тартып Баскыч II менен эрежелер күчөйүп, чектөөлөр 15–20% чейин төмөндөдү. Эң катуу талаптар 2016-жылдан баштап Чыгарылышты Контролдоо Аймактарында ишке ашырылган Баскыч III менен келди. Бул баскыч чыгарылышты 80% кыскартууну талап кылат, бул негизинен Селективдүү Катализатордук Калыбына Келтирүү системалары же Түтүн Газынын Кайра Циркуляция ыкмалары сыяктуу комплекстүү технологиялар аркылуу гана ишке ашырылышы мүмкүн. Талаптарга ылайык болуу үчүн кемелерге двигательдин сертификатталышы, бортто NOx деңгээлин көзөмөлдөө үчүн жабдуулар жана түтүн тыгыздыгына ар бир эки жылда текшерүү керек. Бул баарын туура иштетүү оңой эмес. SCR технологиясын колдонгон кемелер өзгөчө мочевинанын (AdBlue) дайыма жетиштүү запасын сактоо зарыл. Эски двигательдерди модернизациялоо баасы генераторуна $150 миңден ашып кетет. Порт органдары ылайыктуулук маселелерине карата катуураак көз карашып жатышат жана алар бузулушту кармаса, жазалоо адатта ар бир жолу $45 миң чамасында болот. Дагы да начары, кайталанган бузулуштар жүктөрдү ташуу келишимдери боюнча келишимдик кырдаалдарга жана дубайын камсыздоо берилбей калышына алып келет.
Көп берилүүчү суроолор
Дене-диңиздик дизел генератору кичинекей болуп даярдалса, эмне болот?
Эгерден деңиздик дизел генератору кичинекей болуп иштесе, анчарга түшүргөндө же авариялык техниканы колдонууда сыйналган учурда ал ашыкча жүктөлүшү мүмкүн. Бул моторго зыян келтириши жана иштөөдөгү өзгөчөлүктөргө алып келет.
Негизги функция үчүн резервдик генераторду колдонуунун кандай салымдары бар?
Негизги милдет үчүн резервдик рейтингдеги генераторду колдонуу жартылай жүктөмдүн тийишсиздигинен улам отунго чыгымдын 17% жогорулашына алып келет жана операциялык чыгымдарды көбөйтөт.
Деңиздик дизел генераторлору үчүн жабык циклдуу суу менен салкындатуу системасынын кандай пайдасы бар?
Жабык циклдуу системалар теңдүү салкындатуу тосмолорун камсыз кылып, деңиз суусунан коррозиядан коргошот жана ачык циклдуу системаларга караганда жакшыраак эффективдүүлүккө ээ.
IMO MARPOL Кошумча VI нин мааниси эмнеде?
MARPOL Кошумча VI кемелердин азот оксидин чыгаруусун түзөтөт, Tier I–III чектөөлөрүн аныктайт, SCR системалары жана мезгил-мезгили менен текшерүүлөр аркылуу ыңгайлаштырууну камсыз кылат, бул экологиялык жана иштетүү стандарттарына таасир этет.