ອະນາຄົດຂອງການຜະລິດພະລັງງານທາງທະເລ: ແນວໂນ້ມແລະນະວັດຕະກໍາ

ການແກ້ໄຂພະລັງງານສະອາດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່ໃນພະລັງງານທາງທະເລ

ຈາກເຄື່ອງປັ່ນໄຟດີຊ່ວຍໄປສູ່ລະບົບທີ່ສາມາດຕໍ່ຕ້ານໄດ້

ຜູ້ປະກອບການທາງທະເລກໍາລັງຫັນເຂົ້າສູ່ພະລັງງານສະອາດ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນໄຟດີຊ່ວຍແບບດັ້ງເດີມ ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດ ແລະ ຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກດີຊ່ວຍກໍ່ໃຊ້ໄດ້ດີ, ແຕ່ມັນກໍ່ປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນຄວບຄຸມກໍານົດຂອບເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຮົາເຫັນເຮືອຫຼາຍຂຶ້ນກໍາລັງປ່ຽນມາໃຊ້ແຜ່ນໂຟໂຕໂວນຕິກ (solar panels), ກັງລົມ (wind turbines) ແລະ ແມ້ກະທັ້ງການນໍາໃຊ້ຄວາມເຄື່ອນໄຫວຂອງຄື້ນທະເລເພື່ອຜະລິດພະລັງງານ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ພະລັງງານຄື້ນທະເລ ມັນເຮັດວຽກໂດຍການດຶງເອົາພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກທະເລເອງ ຜ່ານການເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນລົງຕໍ່ເນື່ອງເຫຼົ່ານັ້ນ. ການມີອາກາດທີ່ສະອາດຂຶ້ນເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ. ພໍ່ຄ້າເຮືອຫຼາຍຄົນລາຍງານວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກປ່ຽນມາໃຊ້ພະລັງງານສະອາດແລ້ວ. ຕົວເລກກໍ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຊັ່ນນັ້ນ ເນື່ອງຈາກເຮືອໃຫມ່ຫຼາຍລໍຖົນມາພ້ອມກັບເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານທົດແທນໃນຂະນະທີ່ຍັງບໍ່ສິ້ນເຊີງ. ສິ່ງທີ່ເຄີຍຖືກເບິ່ງວ່າເປັນການທົດລອງ ບັດນີ້ກໍາລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານປະຕິບັດໃນທຸກທ່າເຮືອທົ່ວໂລກ ເນື່ອງຈາກບໍລິສັດເຂົ້າໃຈເຖິງປະໂຫຍດທັງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການເງິນ.

ເຄື່ອງຈັກທະເລທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ LNG ແລະ ໂຮໂດຼເຈນ

LNG ກຳລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມເພີ່ມຂື້ນເປັນທາງເລືອກທີ່ສະອາດສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຮືອ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທຽບກັບເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງມາຈາກການຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຊູນຟູແລະໄນໂຕຣເຈນອົກໄຊດ໌ ສິ່ງທີ່ເປັນກັງວົນໃນຫຼາຍຊຸມຊົນທາງທະເລທີ່ບຸກເບີກຈາກການສັນຈອນຂອງເຮືອ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ພວກເຮົາຍັງເຫັນຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກເຮືອທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດຼເຈນ ຍ້ອນການແກ້ໄຂບັນຫາໃນວົງການເຊື້ອໄຟເຊິ່ງເຮັດວຽກໃນວົງຈອນນັ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຮືອ Hydrogen Pioneer ເຊິ່ງແທ້ຈິງແລ້ວເດີນທາງດ້ວຍເຊື້ອໄຟວົງຈອນໄຮໂດຼເຈນ ແລະ ໄດ້ສຳເລັດການເດີນທາງຫຼາຍຄັ້ງແລ້ວ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຕັກໂນໂລຊີນີ້. ລັດຖະບານທົ່ວໂລກກຳລັງເຂົ້າມາຊ່ວຍເຫຼືອດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ ແລະ ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ທັງແກັດ LNG ແລະ ການແກ້ໄຂດ້ວຍໄຮໂດຼເຈນເຕີບໂຕໄວຂື້ນ. ຫຼາຍໆປະເທດໃນປັດຈຸບັນສະເໜີການຫຼຸດหย່ອນພາສີ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນທຶນສຳລັບການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນອຸດສະຫະກຳວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຍ້າຍອອກຈາກເຊື້ອໄຟຟ້ອສິລ ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຍືນຍົງໃນອະນາຄົດ.

ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບເປັນທາງເລືອກທີ່ຍືນຍົງ

ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບມາຈາກສິ່ງມີຊີວິດແລະສິ່ງອິນຊີທຳມະຊາດອື່ນໆ ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເມື່ອປຽບທຽບກັບເຊື້ອໄຟດີເຊວທຳມະດາທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອໃນປັດຈຸບັນ. ອຸດສະຫະກຳເຮືອໄດ້ເລີ່ມຫັນມາໃຊ້ທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ຍ້ອນມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນກາຊີນເຮືອນແກ້ວເມື່ອເຮືອເຜົາຜານວັດຖຸດິບທີ່ເປັນຂອງເສຍແທນທີ່ຈະໃຊ້ຊັບພະຍາກອນໃໝ່. ວັດຖຸດິບເຊັ່ນນ້ຳມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວຫຼືສ່ວນເກີນຈາກການກະສິກຳສາມາດນຳມາເປັນສ່ວນປະກອບໃນການຜະລິດເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໄດ້ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນມັກເຮັດໃຫ້ຖິ້ມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ການຫາເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໃຫ້ພຽງພໍຍັງເປັນເລື່ອງຍາກຢູ່. ຕົ້ນທຶນໃນການຜະລິດຍັງສູງ ລະບົບການສະໜອງຍັງບໍ່ທັນພັດທະນາຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ການຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍສຳລັບຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍ. ນັກຄົ້ນຄວ້າໃນເອີຣົບ ແລະ ເອເຊຍກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບວິທີການສະກັດເອົາເຊື້ອໄຟຊີວະພາບທີ່ດີຂື້ນ ແລະ ການປຸງແຕ່ງໃຫ້ມີຕົ້ນທຶນຕ່ຳລົງເພື່ອໃຫ້ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບເປັນທາງເລືອກທີ່ຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ NYK Line ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໃນເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າແລ້ວໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ມາດຕະຖານການປະຕິບັດງານ. ຂໍ້ມູນຈາກການທົດລອງໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດຜ່ອນກາຊີນປະມານ 15-20% ຂຶ້ນຢູ່ກັບອັດຕາສ່ວນຂອງເຊື້ອໄຟຊີວະພາບທີ່ໃຊ້ ແຕ່ການນຳໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງຍັງຕ້ອງເອົາຊະນະອຸປະສັກດ້ານການຈັດສົ່ງ ແລະ ລະບົບການເກັບຮັກສາທີ່ຍັງບໍ່ພຽງພໍໃນທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງທົ່ວໂລກ.

ດ້ວຍການປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບທີ່ສາມາດຕໍ່ເນື່ອງໄດ້, ການສຳຫຼວດເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ LNG ແລະ ໂຮໂດຼເຈນ, ແລະ ການປະສົມປະສານເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ອຸດສະຫະກຳທະເລ ກຳລັງກ້າວໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ສະອາດ ແລະ ຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ. ນະວະນຳຕ່າງໆເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສຳຄັນໃນການຕອບສະໜອງຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃນການປ່ຽນແປງວິທີການຂອງຂະແໜງການໃນການບໍລິໂພກພະລັງງານ ແລະ ການຈັດການມົນລະພິດ.

ການພັດທະນາເทັກນົອລົジーສ້າງຄວາມມີຜົນສຳເລັດ

ການບຳລຸງຮັກສາຄາດຄະເນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ສຳລັບເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ

ປັນຍາປະດິດສ້າງກຳລັງປ່ຽນວິທີການທີ່ເຮືອສາມາດຮັກສາລະບົບພະລັງງານໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງລຽນລ້ຳ. ດ້ວຍການວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟດີເຊວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຮືອ, ລະບົບອັລກໍລິທຶມອັດສະລິຍ້ອນສາມາດຄົ້ນພົບບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນກ່ອນທີ່ຈະມີການຂັດຂ້ອງເກີດຂື້ນ. ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອທີ່ນຳໃຊ້ເຄື່ອງມື AI ເຫຼົ່ານີ້ ສັງເກດເຫັນວ່າມີການສູນເສຍວັນເນື່ອງຈາກການຂັດຂ້ອງຂອງອຸປະກອນຫຼຸດລົງປະມານ 30% ໃນປີກາຍ, ຊຶ່ງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊຳລະແລະຮັກສາເຮືອໃຫ້ດຳເນີນການໄດ້ໃນເວລາທີ່ຈຳເປັນທີ່ສຸດ. ນອກຈາກການຊຳລະແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ໄວຂື້ນ, ການຄາດຄະເນລ່ວງໜ້າແບບນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນການເຮືອສາມາດວາງແຜນໄດ້ດີຂື້ນອີກດ້ວຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Orca AI ແລະ Bearing - ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຄິດໄລ່ຕົວເລກ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບັນຊາເຮືອປະຢັດເຊື້ອໄຟແລະໃຊ້ເວລາລໍຖ້າຊ່າງໝົດໜ້ອຍລົງ. ເມື່ອເຮືອຫຼາຍຂື້ນເລີ່ມນຳໃຊ້ AI ເຂົ້າໃນຂະບວນການບຳລຸງຮັກສາ, ທັງອຸດສະຫະກຳຄວນຈະເຫັນການປັບປຸງໃນດ້ານຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປະສິດທິພາບໂດຍລວມ, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃນເສັ້ນທາງນ້ຳທີ່ມີການສັນຈອນຫຼວງຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ.

ລະບົບພະລັງງານແບບປັບປຸງ ແລະ ການປະສົມປະສານກັບເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າອັດຈະລິຍະ

ຍານພາຫະນະທາງທະເລ ກຳລັງຫັນມາໃຊ້ລະບົບພະລັງງານແບບມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພີ່ມຂື້ນ ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນສະໜອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ພະລັງງານຂອງເຮືອດີຂື້ນ. ຄວາມງາມຂອງການຕິດຕັ້ງແບບນີ້ແມ່ນຜູ້ດຳເນີນງານເຮືອສາມາດປັບປຸງການຕິດຕັ້ງຂື້ນຢູ່ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະໃນແຕ່ລະເວລາ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຮືອຈະບໍ່ສູນເສຍພະລັງງານເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານ ver້າມັນໃນໄລຍະຍາວ. ເມື່ອເຮືອຕິດຕັ້ງລະບົບແບບມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງທຳລາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຢູ່. ການປະສົມປະສານລະບົບສະຕິປັນຍາ (Smart Grid) ຈະເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆດີຂື້ນໄປອີກ. ການຕິດຕາມຂໍ້ມູນແບບທັນເວລາຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານສາມາດກວດກາໄດ້ວ່າພະລັງງານກຳລັງໄປໃສ ແລະ ສາມາດປັບປຸງໄດ້ທັນທີ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໂຄງການ ACUA Ocean ກໍສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບຂອງເຕັກໂນໂລຊີລະບົບສະຕິປັນຍາໃນການດຳເນີນງານທາງທະເລ. ເຮືອທີ່ຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຊີດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດການກັບການບໍລິໂພກພະລັງງານຢ່າງແນ່ນອນຫຼາຍຂື້ນ ແລະ ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມອີກດ້ວຍ. ບໍລິສັດທາງທະເລສ່ວນຫຼາຍກໍຮັບຮູ້ເຖິງເລື່ອນີ້ແລ້ວ ແລະ ມີຫຼາຍຄົນເລີ່ມຮັບເອົາວິທີການໃໝ່ໆເຫຼົ່ານີ້. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຜະລິດພະລັງງານທີ່ມີຄວາມສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ໃນທຸກໆເຮືອໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍປະສິດທິພາບ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ກົດລະບຽບ ແລະ ລະບົບຕະຫຼາດ

ຂອບເຂດຝຸ່ນຝາດູນີ້ (IMO 2020) ແລະ ຍຸດທະສາດໃນການປະຕິບັດຕາມ

ນັບຕັ້ງແຕ່ກົດໝາຍຂອງ IMO 2020 ກ່ຽວກັບການຈຳກັດຝຸ່ນຝຸ່ນໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ມາເຈົ້າຂອງເຮືອຕ່າງໆໄດ້ຕ້ອງຄິດໃໝ່ທັງໝົດກ່ຽວກັບວິທີການຈັດຫາແລະການໃຊ້ Verbrandingsbrandstof. ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວກຳນົດໃຫ້ເຮືອຕ້ອງຫຼຸດເນື້ອໃນຝຸ່ນຈາກ 3.5% ລົງເຫຼືອພຽງ 0.5% ຕໍ່ມວນ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ບໍລິສັດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຕ້ອງຊອກຫາທາງເລືອກອື່ນນອກເໜືອຈາກນ້ຳມັນໜັກໃນຮູບແບບດັ້ງເດີມ. ບາງບ່ອນກໍ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ກັດຊະນະທຳມະຊາດແຫຼວ ໃນຂະນະທີ່ບາງບ່ອນກໍ່ຕິດຕັ້ງລະບົບລ້າຄ່າທີ່ເອີ້ນວ່າ scrubber ທີ່ເຮັດການກຳຈັດອາຍພິດກ່ອນທີ່ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ. ລາຍງານຂອງອຸດສະຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ໃນໂລກປັດຈຸບັນໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າອະນຸພາກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈະຖືກປ່ອຍລົງທະເລແລະບັນຍາກາດໜ້ອຍລົງ. ພະນັກງານທົ່ວໂລກກຳລັງປັບປຸງທຸກຢ່າງຈາກຂະບວນການຈັດຊື້ເຄື່ອງຈົນເຖິງການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເອກະສານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດໃນນ້ຳທະເລແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດໃນເຂດທ່າເຮືອບ່ອນທີ່ເຮືອມັກຈະຢຸດເຊົາເປັນເວລາດົນນານ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ການຂັບເຄື່ອນປະສົມ

ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບປະສົມກຳລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະແໜງການເຮືອຍົນ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍປະຢັດເຊື້ອໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ. ແບັດເຕີຣີທີ່ດີຂື້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃນເຮືອ ເນື່ອງຈາກເທກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຂື້ນໃນໄລຍະຍາວ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຕົວຢ່າງຈິງທີ່ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງປ່ຽນມາໃຊ້ລະບົບແບບປະສົມ ແລະເຫັນວ່າຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໃນຂະນະທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໜ້ອຍລົງ. ນອກຈາກການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຕ່າງໆ ຜູ້ດຳເນີນການເຮືອຫຼາຍຄົນກຳລັງເລືອກໃຊ້ທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເພາະວ່າລູກຄ້າຕ້ອງການທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດຫຼາຍຂື້ນໃນມື້ນີ້.

ຜູ້ຫຼິ້ນຫຼັກໃນການຮັບເອົາພະລັງງານສະອາດ (ຕົວຢ່າງ, Cummins)

ບັນດາຜູ້ນຳໃນອຸດສະຫະກຳທະເລເຊັ່ນ: ບໍລິສັດ Cummins Inc. ກຳລັງຢູ່ໃນແຖວໜ້າໃນການຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານສະອາດ. ບັນດາບໍລິສັດຕ່າງໆໃນຂະແໜງການນີ້ ກຳລັງດຳເນີນໂຄງການທີ່ສ້າງສັນຕ່າງໆ ທີ່ປະສົມປະສານລະບົບເຄື່ອງປັ່ນໄຟດີເຊວທຳມະດາເຂົ້າກັບລະບົບ verbrandingsalternatief ທີ່ເປັນເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ກວ່າ ເຊິ່ງກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການຂອງເຮືອໃນການໄດ້ຮັບພະລັງງານຢ່າງຊ້າໆ. ການຮ່ວມມືກັບອົງການຕ່າງໆຂອງລັດຖະບານ ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບບັນດາບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້. ການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃນການຄອບຄຸມຂໍ້ກຳນົດທີ່ຊັບຊ້ອນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ດ້ານການຮ່ວມມືນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ ເນື່ອງຈາກຜູ້ດຳເນີນງານເຮືອຈຳເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານການປ່ອຍອາຍພິດສາກົນທີ່ເຂັ້ມງວດ ທີ່ຖືກກຳນົດໂດຍອົງການຕ່າງໆເຊັ່ນ IMO. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: Cummins ໄດ້ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍຢ່າງໃນໄລຍະຫຼາຍປີຜ່ານມາ ລວມທັງລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນຕົວເລືອກເຄຕາລິດ (selective catalytic reduction) ແລະ ການປັບປຸງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຊື້ອໄຟເຊິ່ງມີເຊິລູກຄ່ຳຕ່ຳ. ນະວັດຕະກຳເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຊ່ວຍບັນດາທຸລະກິດທະເລໃນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ.

ຜັກກາດ

ສິ່ງ ທ້າ ທາຍ ແລະ ຄວາມ ຫວັງ ໃນ ອະນາຄົດ

ການຄົບດຸນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງໃນການປັບປຸງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ

ການປ່ຽນໄປໃຊ້ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ ສາມາດສ້າງບັນຫາດ້ານການເງິນໃຫ້ກັບຄົນທີ່ດຳເນີນການເຮືອຂະຫຍາຍ ແລະ ເຮືອໃຫຍ່. ການເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໆ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າດີເຊວ ຫຼື ໄຟຟ້າແບບປະສົມມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນລົງທຶນຫຼາຍໃນຂັ້ນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການຄືນທຶນຈາກການລົງທຶນນັ້ນກໍໃຊ້ເວລາ. ແຕ່ວ່າກໍຍັງມີວິທີທີ່ສະຫຼາດໃນການຈັດການກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້. ປັດຈຸບັນລັດຖະບານຫຼາຍແຫ່ງສະເໜີຂອງເງິນຄືນ ແລະ ສ່ວນຫຼຸດພາສີທີ່ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນໄດ້. ບໍລິສັດບາງແຫ່ງຍັງສະເໜີໃຫ້ເຊົ່າອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝແທນທີ່ຈະຂາຍເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຈກຢາຍໄປຕາມຫຼາຍໆປີ. ຖ້າເບິ່ງຕົວເລກຈາກການດຳເນີນງານຕົວຈິງຈະພົບວ່າ: ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມອາດເບິ່ງຄືຖືກກ່ວາໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແຕ່ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ Cummins ເຊັ່ນ: ການປະຢັດເງິນເລີ່ມຕົ້ນພາຍໃນບໍ່ກີ່ເດືອນຍ້ອນປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປັບປຸງທົ່ວທັງລະບົບ. ຈິງໆແລ້ວເຈົ້າຂອງເຮືອສ່ວນຫຼາຍທີ່ປ່ຽນເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຈະໃຊ້ເງິນໜ້ອຍລົງໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຍັງສາມາດຮັກສາການປ່ອຍອາຍພິດທາງອາກາດໃຫ້ໜ້ອຍລົງອີກດ້ວຍ.

ການປ່ຽນແປງການຄ້າໂລກ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງຂອງຫໍ່ສາຍການສະໜອງ

ຮູບແບບການຄ້າຂາຍໂລກກໍາລັງປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນການປະຕິບັດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະ ການປ່ຽນແປງນີ້ໄດ້ມີຜົນກະທົບໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ລະບົບພະລັງງານທາງທະເລ. ອຸດສາຫະກໍາທາງນ້ຳກໍາລັງຫັນໄປໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສາມາດຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍຂື້ນ, ສະນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງການຫາວິທີແກ້ໄຂໃນການຈັດສົ່ງທີ່ສາມາດຈັດການກັບການລົບກວນໄດ້ດີກ່ວາທີ່ຜ່ານມາ. ໂຣກລະບາດໄດ້ເປີດເຜີຍຈຸດອ່ອນທີ່ຮ້າຍແຮງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕ້ອງຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບວິທີການຂອງພວກເຂົາໃນການຫາວັດຖຸດິບທີ່ຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ. ການສ້າງຫາວິທີແກ້ໄຂໃນການຈັດສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ວາເກົ່າກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຜ່ກະຈາຍແຫຼ່ງສ່ວນປະກອນ, ການລົງທຶນຫຼາຍຂື້ນໃນສະຖານທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ການນໍາໃຊ້ເທກໂນໂລຊີທີ່ເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານຂົນສົ່ງດໍາເນີນໄປຢ່າງລຽນລ້ອມ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການຍ້າຍໄປຫາທາງເລືອກດ້ານພະລັງງານທີ່ສະອາດໄວຂື້ນ, ພວກມັນກໍຍັງສາມາດຮັກສາການດໍາເນີນງານໃຫ້ສືບຕໍ່ໄປໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີດຂື້ນ. ການເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນປັດຈຸບັນແລະການປັບຕົວໃຫ້ສະຫຼາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເຮືອ ແລະ ຜູ້ດໍາເນີນງານທ່າເຮືອສາມາດສ້າງຕັ້ງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຍືນຍົງໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາການເຂົ້າເຖິງສ່ວນປະກອນ ແລະ ທາດເຊື້ອໄຟຈໍາເປັນໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້.