ပင်လယ်ပေါ်တွင် အသုံးပြုသော ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည့် အထူးသတ်မှတ်ချက်များ မည်သည့်အရာများ ဖြစ်ကြပါသလဲ။

ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပင်လယ်ရေကြောင်းဒီဇယ်ဓာတ်အားပေးစက် လည်ပတ်မှုအတွက် ပါဝါအရွယ်အစားနှင့် ဝန်အားဖြည့်မှုကိုက်ညီမှု

သင်္ဘောများ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုအပ်ချက်မှတ်တမ်းများကို နားလည်ခြင်း - အပြောင်းအလဲဖြစ်သော ဝန်အားနှင့် အဆက်မပြတ် အခြေခံဝန်အား

စွမ်းအင်ပမာဏကို မှန်ကန်စွာသတ်မှတ်ရန်ဆိုသည်မှာ အချိန်တိုအတွင်း ရုတ်တရက်ဖြစ်ပေါ်လာသော စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်များနှင့် ဆက်တိုက်လိုအပ်နေသော စွမ်းအင်များကို ခွဲခြားသိရှိရန်ဖြစ်သည်။ ဂီယာများ၊ မီးအိမ်များနှင့် ရေခဲသေတ္တာများကဲ့သို့သော ပစ္စည်းများသည် စနစ်တစ်ခုလုံး၏ ၃၀ မှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို ယူနေသော အခြေခံဝန်အားကို ဖြစ်စေသည်။ သို့သော် ရှေ့ဘီးများကို ထိန်းချုပ်သော စက်ကိရိယာများ (bow thrusters) သို့မဟုတ် အရေးပေါ် ပန့်များ စတင်လုပ်ဆောင်သည့်အခါတွင် ရုတ်တရက် စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်များ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ဤကဲ့သို့သော အတိုချုပ် စွမ်းအင်တိုးများသည် ပုံမှန်ထက် နှစ်ဆမှ သုံးဆအထိ လိုအပ်ပြီး မိနစ်အနည်းငယ်သာ ကြာတတ်သည်။ ပမာဏကို အလွန်သေးငယ်စွာ သတ်မှတ်ပါက သင်္ဘောကို ကမ်းလှမ်းခြင်း သို့မဟုတ် အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် အင်ဂျင်များ ဝန်လွန်သွားနိုင်သည်။ နောက်တစ်ဖက်တွင် အင်ဂျင်များကို စွမ်းအား၏ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းအောက်တွင် လည်ပတ်ပါက ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤအခြေအနေကို wet stacking ဟုခေါ်ပြီး လောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိသော ဓာတ်ဆီများ စုဝေးကာ အင်ဂျင်များနှင့် ဓာတ်မီးထွက်ပိုက်များကို အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပိတ်ဆို့စေသည်။ သင်္ဘောများကို ပိုင်ဆိုင်သူအများစုသည် ဒီဇယ်များကို ၎င်းတို့၏ အများဆုံးစွမ်းအား၏ ၆၅ မှ ၇၅ ရာခိုင်နှုန်းအတွင်း လည်ပတ်ပေးပါက ပုံမှန်ခရီးများအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်ဟု တွေ့ရှိကြသည်။ ဤအဆင့်တွင် အင်ဂျင်များသည် လုံလောက်စွာ အအေးဓာတ်ရှိပြီး စွမ်းအင်ကို ထိရောက်စွာ လောင်ကျွမ်းကာ လိုအပ်သည့်အခါတွင် အပိုစွမ်းအင်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

ISO 8528 အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များရှင်းလင်းချက် - ပင်လယ်ရေကြောင်းဒီဇယ်ဂျင်နရိတ်တာများအတွက် ပုံမှန်၊ တစ်သမတ်တည်းနှင့် အရေးပေါ်အသုံးပြုမှု

ISO 8528 စံချိန်စံညွှန်းသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းဂျင်နရိတ်တာရွေးချယ်ရာတွင် အရေးပါသော စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်သတ်မှတ်မှု (၃) မျိုးကို သတ်မှတ်ပေးထားပါသည်-

မှားယွင်းစွာအသုံးပြုပါက ထင်ရှားသော ဆိုးကျိုးများရှိပါသည် - အဓိကလုပ်ဆောင်မှုအတွက် အကြီးစားထားသော စတင်အားပေးစက်များသည် ဝန်ချိန်နည်းခြင်းကြောင့် လောင်စာကုန်ကျစရိတ် ၁၇% ခန့် ပိုမိုကုန်ကျပြီး၊ အရွယ်အစားနည်းနေသော ပုံမှန်အသုံးပြုရန် ရည်ရွယ်သည့် ယူနစ်များတွင် စလင်ဒါလိုင်းနှင့် တာဘိုဗျူးများတွင် ၉၀% အထိ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပျက်စီးနိုင်ပါသည်။ ISO စံသတ်မှတ်ချက်ကို သင့်ရေယာဥ်၏ လက်တွေ့ လည်ပတ်မှုပုံစံနှင့် အမြဲကိုက်ညီအောင် လုပ်ဆောင်ပါ၊ သီအိုရီအများဆုံးတန်ဖိုးများနှင့် မဟုတ်ပါ

ရေယာဥ်ဒီဇယ်ဓာတ်အားပေးစက်များ၏ အရေးကြီးသော ရူပဗေဒနှင့် လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ

အချေးဓာတ်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ပင်လယ်ရေ၊ ကီးလ်-အေးခဲခြင်း၊ ပိတ်ထားသောခလုတ်စနစ် ရွေးချယ်မှုများ

အေးစက်စနစ်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ပုံသည် ၎င်းတို့၏ ဓာတ်တိုးခြင်းကို ခံနိုင်ရည်၊ အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစွမ်းရည်နှင့် အချိန်ကြာကြာ ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဟုတ်မဟုတ်ဆိုသည့် အချက်များကို သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ ပင်လယ်ရေကို အသုံးပြုသည့် ဖွင့်ထားသော စနစ်များသည် အပူကို သေချာစွာ ပယ်ထုတ်နိုင်ပြီး စတင်ရန် စရိတ်သက်သာသော်လည်း အကျိုးဆက်များလည်း ရှိပါသည်။ အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဓာတ်တိုးပြီး လှေပိုင်ရှင်များသည် အစားထိုးနိုင်သော ကက်သိုဒ်များ၊ အမြဲတမ်းသန့်ရှင်းရေးလုပ်ငန်းများနှင့် အရာအားလုံးကို သေချာစောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကီလ်အေးစက်စနစ်များသည် ပင်လယ်ရေကို အစိတ်အပိုင်းများနှင့် လုံးဝဝေးရာတွင် ထားရှိခြင်းဖြင့် ပိုမိုတိုးတက်စေပြီး အစိတ်အပိုင်းများ ပိုမိုကြာရှည်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။ သို့သော် ဤစနစ်များသည်လည်း ကွက်တိမဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် အပူစွမ်းအင် ထိရောက်မှုကို ၇ မှ ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့ကျစေပြီး တပ်ဆင်မှုအတွက် လှေဗိုက်ကို ဖောက်ထားသည့်နေရာတွင် ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။ လှေအများစုအတွက် ပင်လယ်ရေ အပူလဲပေးသည့်စနစ်များပါသော ပိတ်ထားသော စနစ်များသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပါသည်။ ဤစနစ်များသည် ရေခဲရည်အပူချိန်ကို ဖာရင်ဟိုက် ၁၈၀ ဒီဂရီအနီးတွင် တည်ငြိမ်စေပြီး အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို ပင်လယ်ရေပျက်စီးမှုမှ ကာကွယ်ပေးကာ RPM Diesel ၏ ၂၀၂၅ ခုနှစ် သုတေသနအရ ဖွင့်ထားသော စနစ်များထက် အပူကို ၂၅ မှ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ စီမံနိုင်ပါသည်။ ပစ္စည်းများနှင့် ပတ်သက်လျှင် ကွန်ပြူတာ နီကယ် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများသည် ယနေ့ခေတ်ဈေးကွက်တွင် ရရှိနိုင်သော ပုံမှန် သံမဏိပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆားငန်ရေဓာတ်တိုးခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။

အာကာသ၊ အလေးချိန်၊ အသံဆူညံမှုနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု - စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်အတူ အင်ဂျင်အခန်း၏ ကန့်သတ်ချက်များကို ဟန်ချက်ညီအောင်လုပ်ခြင်း

စက်ပစ္စည်းများရွေးချယ်ရာတွင် လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်မှုနှင့်အတူ ဂီယာများ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ တပ်ဆင်မှုပုံစံသည်လည်း အရေးပါပါသည်။ ဒီဇိုင်းဒီဇိုင်းများသည် ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ကုဗမီတာ ၀.၁ ခန့် နည်းပါးသော နေရာကို ယူပြီး စက်ခန်းတွင် အောင်းခြင်းတိုင်းသည် အရေးပါသည့် သင်္ဘောများတွင် ကွာခြားမှုကြီးကြီးမားမားဖြစ်စေပါသည်။ နေရာကန့်သတ်ချက်များသည် သင်္ဘော၏ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဝက်အူးနေရာကို မည်သို့ထိန်းညှိရမည်ကို သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ အလူမီနီယမ် အပြင်ပန်းများသည် ယခုအခါ ပိုမိုပေါ့ပါးလာပြီး ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံကို မအားနည်းစေဘဲ အလေးချိန်ကို ၁၅ မှ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျှော့ချပေးပါသည်။ အသံဆူညံမှုကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းသည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအတွက်သာမက တစ်မီတာအကွာအဝေးတွင် အသံဆူညံမှုကို ဒက်စီဘယ် ၇၅ အောက်တွင် ထိန်းသိမ်းပေးသည့် အသံကာကွယ်မှုများသည် ဝန်ထမ်းများ၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ကာကွယ်ပေးပြီး နိုင်ငံတကာ သင်္ဘောလုပ်ငန်းစည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီစေပါသည်။ လောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့်ပတ်သက်၍ အခြေအနေများသည် မြန်မြန်ဆန်ဆန် ရှုပ်ထွေးလာပါသည်။ ပြောင်းလဲနေသော ဝန်အပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်ရာတွင် လိုအပ်သည်ထက် ပိုမိုအလုပ်လုပ်ရသောကြောင့် သေးငယ်သော ဂီယာများသည် လောင်စာကို ၃၀% ခန့် ပိုမိုလောင်ကျွမ်းပါသည်။ အခြားဘက်တွင် အမြဲတမ်း အလွန်အမင်း ပေါ့ပါးစွာ အလုပ်လုပ်နေသော ပိုကြီးသော ဂီယာများသည်လည်း အကောင်းဆုံး အလုပ်လုပ်မှု အပူချိန်များကို မရရှိနိုင်သောကြောင့် လောင်စာကို ဖြုန်းတီးပါသည်။ တုန်ခါမှုများကို စုပ်ယူသော အထူးတပ်ဆင်မှုများသည် သင်္ဘော၏ ဖွဲ့စည်းပုံအပေါ် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖိအားကိုလည်းကောင်း၊ နောက်ခံအသံဆူညံမှုကိုလည်းကောင်း လျှော့ချပေးပါသည်။

ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများအတွက် သင်္ဘောပိုင်းဆိုင်ရာ လက်မှတ်ထုတ်ပေးခြင်းနှင့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းနှင့် ကိုက်ညီမှု

တန်းစီအဖွဲ့၏ လိုအပ်ချက်များ (DNV, ABS, BV, CCS) - သင်္ဘောပိုင်းဆိုင်ရာ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ အတည်ပြုချက်အတွက် တစ်ခုချင်းစီ လိုအပ်သည့်အရာများ

DNV၊ ABS၊ Bureau Veritas (BV) နှင့် China Classification Society (CCS) ကဲ့သို့သော အဖွဲ့များသည် ရေယာဉ်ဒီဇယ်ဂျင်များကို အတည်ပြုရာတွင် တင်းကျပ်သော်လည်း အနည်းငယ်ကွဲပြားသည့် စည်းမျဉ်းများကို သတ်မှတ်ထားကြသည်။ ဤအဖွဲ့အစည်းများအားလုံးသည် finite element analysis ရလဒ်များကို စစ်ဆေးရန်၊ ပစ္စည်းများ၏ ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို စစ်ဆေးရန်နှင့် ခက်ခဲသော အခြေအနေများအောက်တွင် စနစ်တစ်ခုလုံးကို စမ်းသပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရေယာဉ်များသည် ဒီဂရီ ၂၂.၅ ခုနှင့် လှိမ့်ခြင်း၊ ဒီဂရီ ၄၅ ခုနှင့် တံစိုးခြင်း၊ ဒီဂရီ မိုင်နပ်စ် ၂၅ မှ စ၍ အေးမြခြင်းမှ စ၍ ဒီဂရီ ၅၅ အထိ ပူပြင်းသော အပူချိန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ကြောင်း စဉ်းစားကြည့်ပါ။ ဤအင်ဂျင်များပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ဘောက်စ်များသည် ရေနှင့် ဖုန်များဝင်ရောက်မှုကို ကာကွယ်ရန် IP56 အဆင့်အနည်းဆုံး လိုအပ်ပါသည်။ စာရွက်စာတမ်းများလည်း အရေးကြီးပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် failure mode analysis အစီရင်ခံစာများကို ပေးရမည်၊ ပုံမှန် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများကို စီစဉ်ရမည်နှင့် အစိတ်အပိုင်းတိုင်း၏ မူလအစကို အတည်ပြုသည့် အထောက်အထားများဖြင့် ပြသရမည်ဖြစ်သည်။ လုံခြုံရေးဆိုင်ရာ အခြေခံရည်မှန်းချက်များအတွက် အားလုံးသဘောတူသော်လည်း လုပ်ဆောင်ပုံများတွင် ကွဲပြားမှုအနည်းငယ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဥပမာ - ABS သည် MIL-STD-167 စံနှုန်းများနှင့်အညီ တုန်ခါမှုစမ်းသပ်မှုများကို လိုအပ်ပြီး CCS သည် ဒီဂရီ ၄၅ တွင် အစိုဓာတ် ၉၅% ရှိသော အပူပိုင်းရာသီဥတုအတွင်း ပစ္စည်းများ မည်သို့ခံနိုင်ရည်ရှိသည်ကို ပိုမိုအလေးထားသည်။ ဤစံနှုန်းများကို မဖြည့်ဆည်းပါက ရေယာဉ်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အတန်းအစားမဲ့ခြင်း၊ နိုင်ငံခြားဆိပ်ကမ်းများသို့ ဝင်ရောက်ရာတွင် ပြဿနာများ ကြုံတွေ့ရခြင်း သို့မဟုတ် အာမခံအာမခံချက် မအတည်ပြုခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါသည်။

IMO MARPOL Annex VI နှင့် NOx စံသတ်မှတ်ချက်အရ အဆင့် I–III ကန့်သတ်ချက်များနှင့် လက်တွေ့လိုက်နာမှု၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများ

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေးအဖွဲ့၏ MARPOL Annex VI သည် NOx Technical Code စည်းမျဉ်းများဖြင့် ပံ့ပိုးထားသော သင်္ဘောဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများမှ နိုက်ထရိုဂျင် အောက်ဆိုဒ် လွှတ်ထုတ်မှုအတွက် တင်းကျပ်သော စည်းကမ်းချက်များကို သတ်မှတ်ပေးထားပါသည်။ ၂၀၀၀ ခုနှစ်မတိုင်မီက တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များအတွက် Tier I စံနှုန်းများတွင် မိနစ်လျှင် ၁၃၀ လည်ပတ်မှုနှုန်းအောက်တွင် အလုပ်လုပ်သော အင်ဂျင်များအတွက် ကွမ်းဝါ ၁ ကီလိုဝပ်နာရီလျှင် ဂရမ် ၁၇ သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ၂၀၁၁ ခုနှစ်မှစတင်၍ Tier II တွင် ပိုမိုတင်းကျပ်လာပြီး ထိုစံနှုန်းများကို ၁၅ မှ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချလိုက်ပါသည်။ ၂၀၁၆ ခုနှစ်မှစတင်၍ လေထုညစ်ညမ်းမှုထိန်းချုပ်ရေးဧရိယာများတွင် Tier III တွင် အခက်ခဲဆုံးလိုအပ်ချက်များကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့ပါသည်။ ဤအဆင့်တွင် လွှတ်ထုတ်မှုများကို ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချရန် လိုအပ်ပြီး Selective Catalytic Reduction (SCR) စနစ်များ သို့မဟုတ် Exhaust Gas Recirculation (EGR) နည်းလမ်းများကဲ့သို့သော နည်းပညာများဖြင့်သာ အမှန်တကယ် အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ပါသည်။ စည်းကမ်းလိုက်နာမှုကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် သင်္ဘောများတွင် အင်ဂျင်အတည်ပြုလက်မှတ်၊ သင်္ဘောပေါ်တွင် NOx အဆင့်များကို စောင့်ကြည့်ရန် ကိရိယာများ နှင့် မီးခိုးမှောင်မဲမှုအတွက် နှစ်နှစ်ကြိုတစ်ကြိမ် စစ်ဆေးမှုများ လိုအပ်ပါသည်။ ဤအရာအားလုံးကို မှန်ကန်စွာ လုပ်ဆောင်ရန် လွယ်ကူခက်ခဲသည်မဟုတ်ပါ။ SCR နည်းပညာကို အသုံးပြုသော သင်္ဘောများသည် AdBlue ဟုခေါ်သော အထူးယူရီးယားဖျော်ရည်ကို စိတ်ချရစွာ ထောက်ပံ့ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဟောင်းအင်ဂျင်များကို ပြန်လည်တပ်ဆင်ခြင်းသည် ဂျင်နရေတာတစ်လုံးလျှင် ဒေါ်လာ ၁၅၀,၀၀၀ ကျော်အထိ ကုန်ကျနိုင်ပါသည်။ ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်များသည် စည်းကမ်းလိုက်နာမှုကိစ္စများတွင် ပိုမိုတင်းကျပ်လာပြီး ချိုးဖောက်မှုများကို ဖမ်းဆုပ်ပါက ပြစ်ဒဏ်များသည် တစ်ကြိမ်လျှင် ပျမ်းမျှဒေါ်လာ ၄၅,၀၀၀ ခန့် ကျသည်။ ပိုဆိုးသည်မှာ ထပ်တလဲလဲ ချိုးဖောက်မှုများက သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေးသဘောတူညီချက်များနှင့် အာမခံအဖွဲ့များမှ အာမခံခြင်းကို ငြင်းပယ်ခံရခြင်းအထိ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။

FAQ အပိုင်း

ပင်လယ်ရေကြောင်းဒီဇယ်ဂျင်နရေတာကို အရွယ်အစားငယ်ငယ်သတ်မှတ်ပါက ဘာဖြစ်လာမည်နည်း

ပင်လယ်ရေကြောင်းဒီဇယ်ဂျင်နရေတာကို အရွယ်အစားငယ်ငယ်သတ်မှတ်ပါက ကမ္ဘားချခြင်း (သို့) အရေးပေါ်ပစ္စည်းများ အသုံးပြုချိန်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ရုတ်တရက်မြင့်တက်လာပါက ဝန်လွန်တားမိနိုင်ပြီး အင်ဂျင်ပျက်စီးခြင်းနှင့် လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ထိရောက်မှုနည်းပါးခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

အဓိကတာဝန်အတွက် ယာယီအသုံးပြုရန်သတ်မှတ်ထားသော ဂျင်နရေတာကို အသုံးပြုပါက ဘာတွေဖြစ်လာမလဲ

အဓိကတာဝန်အတွက် ယာယီအသုံးပြုရန်သတ်မှတ်ထားသော ဂျင်နရေတာကို အသုံးပြုပါက ဝန်အပြည့်မရှိသောအခါ စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ကျခြင်းကြောင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းများတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ၁၇% ခန့် ပိုမိုကုန်ကျစေပြီး လည်ပတ်မှုစရိတ်များ တိုးလာစေနိုင်သည်။

ပင်လယ်ရေကြောင်းဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများအတွက် ပိတ်သော့ကူးလူးစနစ်၏ အကျိုးကျေးဇူးများမှာ အဘယ်နည်း

ပိတ်သော့ကူးလူးစနစ်များသည် ပင်လယ်ရေမှ တိုက်စားခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးခြင်း၊ ကူးလူးရည်အပူချိန်ကို တည်ငြိမ်စေခြင်းနှင့် ဖွင့်သော့စနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

IMO MARPOL Annex VI ၏ အရေးပါမှုမှာ အဘယ်နည်း

MARPOL ချက်ချုပ်ခြင်း VI သည် သင်္ဘောများမှ အောက်ဆီဒ် နိုက်ထရိုဂျင် လွှတ်ထုတ်မှုကို ထိန်းညှိပေးပြီး Tier I–III ကန့်သတ်ချက်များကို သတ်မှတ်ကာ SCR စနစ်များနှင့် ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများကဲ့သို့သော နည်းပညာများမှတစ်ဆင့် လိုက်နာမှုရှိစေရန် သေချာစေကာ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာနှင့် လည်ပတ်ရေးဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို ထိခိုက်စေသည်။